По поводу задних сайлентов. Была охренительная вибрация на скорости, как оказалось из-за одного заднего сайлента, причем на вид целый, просто как бы размяк.
В начале 2000-х, владельцы практически всех новых переднеприводных автомобилей ВАЗ столкнулись со следующей проблемой - руль при скорости находящейся в диапазоне 110-120 км/ч буквально прыгал и вырывался из рук. Не помогали никакие принятые в таком случае меры профилактики и борьбы. Прошло не менее десяти лет, а воз и ныне там, если судить по датам сообщений в форумах, которые можно найти в любом поисковике по запросу типа "ВАЗ бьет руль 110-120".
Попробуйте провести собственное расследование, предоставить логику и аргументы, рассмотреть все возможные версии и прокомментировать каждую из них. Ну и, разумеется, предоставить единственно верное объяснение этому феномену, который наши соотечественники не могут побороть уже целое десятилетие. Меж тем, любой студент профильной специальности просто обязан выдать правильный ответ, не говоря уже о грамотных автолюбителях.
Победитель получит приз - комплекс диагностики ДВС, аналогичный тому, что я не так давно делал для Maxima-клуба:
UPD: Действительно, АвтоВАЗ проворонил столь криминальное явление как "шимми", известное с незапамятных времен.
А что бы вы посоветовали сделать владельцам таких автомобилей, уже столкнувшихся с резонансом неподрессоренной массы? Ну не сдавать же автомобиль на повторное проектирование?!
UPD2: Самый простой способ бороться с указанным явлением: изменять массогабаритные характеристики колеса. Резонанс - функция массы. Попытка поднять его частоту должна быть связана с уменьшением массы колесного диска и самой покрышки. Именно поэтому большинство случаев "исцеления" были связаны с заменой резины. Но заводская резина не была "кривой".
К слову, я поменял всю подвеску, включая резинки стабилизаторов и сайлентблоки в задней балке и поставил идеально ровные колёса. Сделал схождение. В итоге тачку таскает влево и вправо
Небольшой люфт в редукторе присутствует (очевидно ))) но я видел и бОльший люфт, но ам никого не таскает влево и вправо.
Кстати вспомнил, что у меня на одной Е34 была такая проблема на 17 колесах, раньше все было нормально, а когда надел их после 16 зимы - началось. Вроде вылечилось заменой рулевого редуктора
К слову, я поменял всю подвеску, включая резинки стабилизаторов и сайлентблоки в задней балке и поставил идеально ровные колёса. Сделал схождение. В итоге тачку таскает влево и вправо
Небольшой люфт в редукторе присутствует (очевидно ))) но я видел и бОльший люфт, но ам никого не таскает влево и вправо.
это не радует), про E32 пишут что был какой то баг на первых выпусках связанный с подвеской и устойчивостью, но вроде полечили после 89-го года да и не все даже старые так себя ведут
Да не, и на е34 и на е32, если яйца(Механик, твой выход))) ) болтаются, то лёгкий и не очень вайбрэйшн идёт как раз на тех скоростях. И также как от уставших гумии плавает по дороге.
От ушатанного редуктора плавает, да, но не колбасит.
Да не, и на е34 и на е32, если яйца(Механик, твой выход))) ) болтаются, то лёгкий и не очень вайбрэйшн идёт как раз на тех скоростях. И также как от уставших гумии плавает по дороге.
От ушатанного редуктора плавает, да, но не колбасит.
Отпишусь по поводу шимми, перетряс задней подвески(кроме замены ступичных подшипников) эффекта не дал. При переходе с зимних колес на летние обратил внимание что шляпки колесных болтов очень уж узкие для литья, к тому же в месте контакта диска и юбки болта натерлась рабочая зона не более 5-6мм. Короче болты были от стальных дисков Когда заглянул в отверстие 17-ых летних и увидел насколько там все овально, понял что эти болты устроили там такой ахтунг. В общем, купил новые неоригинальные болты для литья нужной длины, затянул по фен-шую и все пришло в норму. По крайней мере на исправной ходовой.)
Есть такая проблема: мотор м60в30, едет хорошо, из видимых проблем дохлые маслосъемные, питается 95-ым. На "драйве" стоя на месте с нажатым тормозом и включенным кондиционером обороты проседают и двигатель начинает работать под нагрузкой с жесткой детонацией, как дизель. На паркинге при включении кондера обороты подрастают, то бишь мотор нагрузку от него видит. В принципе этот же эффект возникает и при начале движения назад одновременно поворачивая 245/45 - тые тапки), В общем, основное это большая нагрузка на двигатель на холостых, и в этом режиме начинается работа с детонацией. Этих мамонтов у нас уже никто не хочет и не может толком диагностировать и лечить, но один из последних могикан пощупав прибором говорит что нет связи между блоками мотора и акпп, при этом в движении все достаточно адекватно. По датчикам детонации ошибку не выдает, даже в режиме реального времени при появлении этой самой детонации, как так не понятно. Диагност посоветовал заменить свечи, наконечники , три катушки выделяющиеся из общей толпы производителем с желтой надписью, но с надписью bmw, якобы это не адекватные детали. Катушки не поменял , остальное сделал попутно махнув прокладки клапанных крышек, никакого качественного изменения нет. В общем посоветуйте куда копать. Где искать причину отсутствия связи блоков, если конечно причина в этом?
Последний раз редактировалось as155, 29.07.2016 в 09:53.
Когда заглянул в отверстие 17-ых летних и увидел насколько там все овально, понял что эти болты устроили там такой ахтунг. В общем, купил новые неоригинальные болты для литья нужной длины, затянул по фен-шую и все пришло в норму. По крайней мере на исправной ходовой.)
