Начиная с этой недели и каждую среду с 18.00 до 21.00 на автодроме АДМ в Мячково теперь будут проходить тренировки в формате OpenRace без хронометража.
Стоимость 20 минутной сессии (2х10 или 1х20 - по желанию - если соберется достаточно желающих) составит 1500 рублей.
Аренда шлема – 200 рублей на 20 минут.
ХРОНОМЕТРАЖА НЕ БУДЕТ!
Предварительной записи не будет!
Все желающие могут приехать на АДМ и в порядке живой очереди прокатиться по трассе без ограничений по количеству сессий.
Единственное действующее ограничение – как всегда не более 12 автомобилей на трассе!
в номере:
Формула 1: что происходило на Гран При Канады и Европы;
IRC. Обзор ралли Сардиния;
RDS. Дрифтеры осваиваются на Лубянке;
Александр Пикуленко навестил команду Renault F1
На предыдущем спецучастке "Ай-Петри" в КПП срезало зуб четвертой передачи. Включать с третьей сразу пятую невозможно, т.к. это развалит коробку вообще. Таким образом, экипаж лишился сразу двух передач. Перед стартом СУ хорошо слышны металлические звуки от КПП и комментарий Саши Салюка по этому поводу. Экипаж стартует. На протяжении всего допа хорошо видно, как на панели приборов почти постоянно горит весь ряд красный лампочек. Это свидетельство максимальных оборотов двигателя. Но Саша остается на 3-ей передаче, т.к. переключать дальше просто невозможно. При таких оборотах двигателя мощности почти уже никакой, разгон не возможен. Пилот едет, как на "автомате" - почти не переключаясь и теряя время, особенно на прямых. Примерно на середине дистанции, в правом повороте разбортируется левое заднее колесо (видимо, давление упало еще на предыдущем допе, но ребята не перепроверили его перед стартом) и машину разворачивает. Ребята пытаются ехать дальше, но вскоре становится понятно, что машина практически не управляема и потеря времени становится катастрофической. Принимается решение о замене колеса. Ребята справляются с задачей за 2 мин. За это время мимо них успевают проехать экипажи Владимира Петренко и Юрия Протасова, которые стартовали соответственно 2-м и 3-м. После замены колеса экипаж продолжает движение. Хорошо слышно частое дыхание ребят от максимальной спешки, они пристегиваются на ходу. Пилот даже забывает включить свой шлем в переговорку и первые несколько поворотов едет глазами, не слыша штурмана. Почти сразу же наш экипаж догоняет Александр Желудов, стартовавший 4-м. Саша Салюк, понимая, что теряет время из-за отсутствия 2-х передач, решает пропустить коллег по принципу fair play. Однако, оказывается - зря! Всю оставшуюся дистанцию экипаж практически упирается в Subaru Желудова, иногда просто отпуская газ, чтобы в нее не въехать! Хорошо видно, как машина Александра Желудова уезжает на прямых, в то время, как наш экипаж не может переключиться выше 3-й передачи и упирается в ограничитель оборотов. Но как только начинаются повороты, Салюк буквально накатывается на Желудова и едет за ним, как на прицепе. Кроме того, необычная ситуация заставляет отвлекаться и штурмана, экипаж даже немного теряется. Это уникальное видео, где можно увидеть одновременную езду 2-х экипажей, что обычно не случается в ралли. В конце спецучастка наши ребята красочно комментируют ситуацию. Приносим извинения за нецензурную лексику, которая звучит в кадре. Настоятельно просим отвести детей от экрана.
(взято с Ascania Racing Team)
В прошедшие выходные был оглушительный свист по планете – свистели раки на горе.
Гость программы Top Gear – Рубенс Барикелло ездил у них в недорогой машине по треку. Ему специально дали прошлогоднюю машину, чтобы условия были равные с другими гонщиками Ф-1, которые идут отдельным списком в передаче.
И вот, что он сделал:
Вот вам и недостижимый пилот, у которого даже носки из карбона. Барикелло сделал то, что не смог ни Менсел, ни негр Гамильтон.
Стиг посрамлен!
Международная гонка на грузовых автомобилях TRUCK BATTLE RUSSIA 2010 состоится 7-8 августа 2010 года и станет официальным открытием российского автодрома международного класса «Смоленское кольцо». Российский этап чемпионата Европы пройдет в два дня. Пилоты выйдут на старт четырех гонок. Дистанция каждой составит – не менее 45 км (14 кругов). Участие в соревновании уже подтвердили 15 пилотов из Франции, Германии, Испании, Австрии. Развлекательная программа мероприятия будет включать в себя показательные выступления спортсменов разных автомобильных дисциплин.
Расписание TRUCK BATTLE RUSSIA 2010:
5 этап чемпионата Европы по кольцевым гонкам на грузовых автомобилях (FIA European Truck Racing Championship)
6 августа, пятница
09.00 – Открытие технического парка
10.00 – 12.00 – Административные проверки
10.00 – 12.00 – Технические проверки
11.00 – 11.15 – Брифинг для пилотов
12.00 – 12.30 – Тестовый заезд FIA European Truck Racing Championship
13.00 – 14.00 – Заезды для журналистов на грузовых автомобилях
14.30 – 15.00 - Тестовый заезд автомобилей класса «Легенды»
15.30 – 16.30 – Тестовый заезд FIA European Truck Racing Championship
7 августа, суббота
09.30 – 09.50 – Свободная практика FIA European Truck Racing Championship
10.00 – 10.20 – Свободная практика автомобилей класса «Легенды»
10.50 – 11.10 - Свободная практика FIA European Truck Racing Championship
11.15 – 11.20 – Показательный заезд автомобилей Maserati и Ferrari
11.30 – 12.00 – квалификационный заезд автомобилей класса «Легенды»
12.10 – 12.30 – Автоспортивное шоу
12.40 – 12.55 – Квалификационный заезд FIA European Truck Racing Championship
13.00 – 13.10 - Заезд Super pole (10 лучших гонщиков по итогам квалификационного заезда)
13.30 – 14.00 – Гонка 1 автомобилей класса «Легенды»
14.10 – 14.40 – Официальная церемония открытия Соревнований
15.00 – Гонка 1 FIA European Truck Racing Championship
16.00 – 16.30 – Автоспортивное шоу
17.00 - Гонка 2 FIA European Truck Racing Championship
17.30 – 17.40 - Показательный заезд автомобилей Maserati и Ferrari
17:40 - 18.00– Церемония награждения FIA European Truck Racing Championship
18:00 – Пресс-конференция по итогам первого гоночного дня TRUCK BATTLE RUSSIA 2010
18.30 – 20.00 – Церемония посадки деревьев на трассе с участием гонщиков Чемпионата Европы
18.30 – 20.30 – Специальный тест-драйв автомобилей Maserati и Ferrari для журналистов и VIP-гостей TRUCK BATTLE RUSSIA 2010
C 18.30 – музыкальная программа для зрителей
8 августа, воскресенье
09.45 – 10.00 – Прогревочные круги (warm up) FIA European Truck Racing Championship
10.10 – 10.40 – Прогревочные круги (warm up) автомобилей класса «Легенды»
11.00 – 11.15 - Квалификационный заезд FIA European Truck Racing Championship
11.20 – 11.30 - Заезд Super pole (Поул-позишн) (10 лучших гонщиков по итогам квалификационного заезда)
11.30 – 13.00 Автоспортивное шоу (дрифтинг, стант-райдинг)
13.35 - Гонка 3 FIA European Truck Racing Championship
14.30 – 15.00 - Гонка 2 автомобилей класса «Легенды»
15.30 - Гонка 4 FIA European Truck Racing Championship
16.15 – 16.40 - Автоспортивное шоу (дрифтинг, стант-райдинг)
16.40 – 17.00 – Церемония награждения FIA European Truck Racing Championship
17.15 - Пресс-конференция по итогам 5 этапа чемпионата Европы
С 17.30 – музыкальная программа для зрителей
Напомним, в России до этого года не было стационарных трасс, соответствующих требованиям FIA, способных принимать международные гонки в этой дисциплине. TRUCK BATTLE RUSSIA 2010 со статусом «5 этап чемпионата Европы по гонкам на грузовых автомобилях» пройдет в соответствии с календарем Международной Автомобильной Федерации (FIA), при поддержке Российской Автомобильной Федерации и под патронажем Губернатора Смоленской области.
Вещатель и генеральный информационный партнер российского этапа чемпионата Европы - телевизионный канал РОССИЯ 2.
Справочная информация
Кольцевые гонки на грузовиках проводятся с 1985 года. Назвали такие соревнования Truck Racing. Сегодня эта дисциплина является одной из самых зрелищных в мировом автоспорте. Количество пилотов достигает 30, а суммарная мощность автомобилей-участников свыше 30000 л.с. Чемпионат Европы собирает не менее 100 000 зрителей на каждом этапе. Европейский сезон 2010 состоит из восьми этапов, которые состоятся в Италии, Испании, Франции, Германии, Чехии, Бельгии. Финал пройдёт в испанской Хараме.
Автодром «Смоленское кольцо» – российская гоночная трасса международного уровня, предназначенная для проведения кольцевых гонок. Протяженность трассы - 3362 метра, ширина полотна 12-15 метров. Трасса включает в себя 8 левых и 5 правых поворотов. Всего в ходе каждого заезда пилотам предстоит преодолеть порядка 15 кругов. В разработке конфигурации гоночной трассы принимал участие Герман Тильке – "придворный архитектор Формулы-1". Мастер максимально интересно использовал особенности ландшафта местности, в результате чего автомобильные гонки на «Смоленском кольце» обещают быть по-настоящему зрелищными.
Организаторы: Автодром “Смоленское кольцо” при поддержке Международной Автомобильной Федерации и Российской Автомобильной Федерации под патронажем Губернатора Смоленской области.
Официальный маркетинговый партнер и пресс-агент: Компания спортивного маркетинга SHARKS Sport&Promotion (Группа Компаний SHARKS)
*********************
Блин эти новые рено такие красиво-злые
черт, я в замешательстве... до него практически как до Мск..
надо занятся будет этим делом
Илюха спасибо
кстати штоб этот пост не был блогом Илюхи -- добавляю
Цитата:
В Питере, в гоночной команде IGM Rally, строится раллийный заднеприводный болид. Это шпионские кадры, по которым уже можно судить о грандиозности затеи и необычной технологии, выбранной создателями для кузовных изменений: обычно внешние формы изменяются при помощи пластикового обвеса, либо при помощи деформирующей раскраски. Тут же новый обвес полностью выполняется из металла.
Daytona Prototype
Дайтоновский Прототип (Daytona Prototype) – гоночный спортпрототип, созданный специально для GARRA Rolex Sports Car Series в качестве топ-класса, сменив в этой роли баркетты Sports Racing Prototypes (SRP). Свое название машины получили по главному событию серии - 24 часа Дайтоны.
На сезон 2003 в Rolex Sports Car Series, GARRA объявила, что перестанет поддерживать открытые прототипы, известные как SRP-I и SRP-II. Эти машины, преимущественно модифицирование Ле-Мановские прототипы, были технически продвинуты и могли достигать высоких скоростей, особенно на прямой Мюльсанн во время 24 часов Ле-Мана. Однако такие скорости были сочтены опасными для главного трека серии, Daytona International Speedway. Бетонные отбойники овальной секции трассы были опасны сами по себе, но это была наибыстрейшая часть трассы. Так что GARRA решила замедлить гонщиков, с целью обезопасить Дайтону. В то же время, указывая на технологическую изощренность Ле-Мановских прототипов, GARRA решила, что машины должны быть дешевле. В итоге было решено создать закрытые машины с трубчатыми рамами, избегая использования карбона и композитов. Также были определены пределы работы над автомобилем, в частности, запрещено доводить его по ходу сезона. Команды не должны были тратиться на аэродинамические исследования, технологические новинки и частные тесты. С целью еще большего уменьшения стоимости администрация также определяла поставщиков шасси и двигателей, для предотвращения создания командами уникальных машин. Двигатели должны создаваться на базе блоков цилиндров дорожных машин крупного автопроизводителя. В то же время самим производителям было запрещено поддерживать команды, использующие Дайтоновские прототипы, для поддержания равенства и снижения расходов. Сочетание мер по снижению стоимости вкупе с мерами по безопасности и легло в основу Дайтоновских прототипов, оставляя конструкторам свободу строить автомобиль, как они сочтут нужным, при условии соблюдения габаритов, которые, особенно длина, уступают таковым у Ле-Мановских прототипов. Меньшие размеры также помогают снизить скорость, ввиду применения более короткой и тупой передней части.
Шасси:
В целях контроля за расходами и уровнем машин, GARRA допускает лишь незначительные изменения в используемых шасси. В то же время, каждое допущенное шасси может выступать в течение пяти лет, прежде чем GARRA пересмотрит список допущенных к участию конструкций. Каждое шасси, построенное с учетом требований GARRA едины в основных размерениях, но отличаются по дизайну. На данный момент GARRA допускает 7 шасси:
Chase CCE
Crawford DP03
Doran JE4
Fabcar FDSC/03
Multimatic MDP1 (иногда обозначается как Multimatic Ford Focus)
Picchio DP2
Riley MkXI
На 2008 планируется приход Sabre RD1, тогда как Lola Racing Cars совестно с Krohn Racing использует лицензию Multimatic для постройки нового прототипа, известного как Proto-Auto. Dallara позднее собирается использовать заявку Doran, совместно с SunTrust Racing. GARRA позволяет проводить корпусные работы по Дайтоновским прототипам лишь в ограниченных зонах, преимущественно заднего крыла, дверей (Gurney flap), а также передней панели.
Двигатели:
Также как и шасси, двигатели стандартизированы и жестко регулируются. В отличие от шасси, двигатели должны поставляться крупным производителем, на основе блока используемого в серийном автомобиле. Также разрешается изменять рабочий объем в целях уравнивания возможностей. На 2007 все двигатели должны использоваться стандартный блок управления, с целью лучшего контроля его характеристик. GARRA допускает к гонкам:
BMW 5.0L V8
Ford 5.0L V8
Infiniti 4.35L V8
Lexus 5.0L V8 (также может называться Toyota)
Porsche 3.99L В-6
Porsche 5.00L V8
Pontiac 5.0L V8 (также может называться Chevrolet или Cadillac)
Каждый двигатель имеет свой собственный свод ограничений, насколько глубоко он может быть модифицирован, в т.ч. по системе воздушного питания и выхлопа, оборотам и другим деталям. В сезоне 2007 был допущен еще один двигатель от Порше. Пятилитровая восьмерка строится не самим Порше, но на базе его блока силами Lozano Bros. Porting.
Спецификации:
Рабочий объем: 5.0L (302 inі) макс.
Трансмиссия: 4.51L раб.объема и более - 5 передач вперед(макс.); 4.5 L и менее - 6 передач (макс.) ручная или секвентальная коробка
Масса: 4.0L раб.объема и больше -2,275 фунтов (1,032 kg); менее 4.0L (244 inі)-2,225 фунтов (1,010 kg)
Выходная мощность: 500 л.с. (370kW)
Топливо: неэтилированный бензин, окт.число 100
Бак: 24 U.S. галлона (91л)
Питание: впрыск
Наддув: атмосферный
Управление: реечное (rack and pinion) с усилителем
Тот автомобиль, что представлен на фото (команда Chip Ganassi Racing with Felix Sabates, экипаж Скотт Прюэтт/Мемо Роджас) представляет собой комбинацию шасси Riley MkXI и двигателя BMW 5.0L V8, так что называть машину BMW будет не совсем верно.
А что до формы кузова, так тут всему виной требования техрегламента и необходимость выжать максимум из аэродинамики, не пожертвовав при этом безопасностью и ходовыми характеристиками.
Главной звездой шоу этого года станет действующий чемпион мира, пилот Макларена - Дженсон Баттон.
Renault F1 Team
Помимо "Батончика" в шоу поедет и наш главный пилот в Ф1, в Москву приезжает Рено Ф1 и Виталий Петров. Пилот из выборга проведет 3 заезда по трассе вокруг Кремля
M1-Grand Prix Russia
18 июня на шоу Bavaria Moscow City Racing выступят и участники Чемпионата России по Шоссейно-кольцевым мотогонкам M1-Grand Prix Russia.
Команда SNORAS Spyker Squadron
Гоночная команда из голландии, участник серии Ле-Ман и гонок "24 часа Ле-Мана" - подтвердила свое участие в шоу Bavaria Moscow City Racing!
В рамках своего участия команда представит гоночные болиды - участники известных гонок на выносливость. Вместе с командой свое участие в заездах подтвердил один лучших гонщиков России, призер гонок серии Ле-Ман, пилот команды SNORAS Spyker Squadron - Алексей Васильев.
Drift
Лучшие дрифтеры России, участники Russian Drift Series покажут красочное дрифт-шоу, управляя своими автомобилями на грани возможного! Появление дрифтеров на любом событии всегда праздник, а на Bavaria Moscow City Racing это - праздник вдвойне, так как гостями кремлевской трассы станут звезды Российского дрифта.
"КАМАЗ-мастер"
Команда "КАМАЗ-мастер" подтвердила свое участие в шоу Bavaria Moscow City Racing. Как и в прошлом году, представлять команду "КАМАЗ-мастер" будет шестикратный победитель ралли "Дакар" Владимир Чагин.
Team De Rooy
Зрителей, пришедших 18 июля на шоу Bavaria Moscow City Racing, ожидает незабываемое зрелище.
Вслед за командой "КАМАЗ-мастер" о своем участие в шоу объявил голландский экипаж Жерара Де Роя. Традиционная схватка между экипажами Владимира Чагина и голландца перенесется из южноамериканской пустыни Атакама к стенам Кремля.
В этом году все любители острых ощущений смогут увидеть великолепную, не превзойденную никем в мире технику вождения спортивного грузовика Владимира Чагина.
Porsche 911 GT3
По приглашению Mobil 1 в шоу Bavaria Moscow City Racing впервые примет участие представитель гоночной серии Porsche Mobil 1 Super Cup .
Суперкубок Порше международная кузовная серия на автомобилях Porsche 911 GT3 (серии 997), которую проводит Porsche в качестве поддержки этапов Формулы-1 с 1993 года.
Думаю понапишу/скопирую точнее еще инфы. а пока вот оно что Михалыч(с)
Цитата:
На утренней пресс конференции, которая открывала официальную программу Сити Рейсинг озвучили планы по проведению гонки в Москве.
В нашей стране уж так повелось, проводят мероприятие, и члены правительства делают громогласные заявления и озвучивают фантастические ПРОЖЕКТЫ.
Вот и в этот раз, Председатель комитета рекламы, информации и оформления Москвы Владимир Макаров озвучил планы по проведению гонки Формулы 1 в 2012 году в столице.
Таких проектов с Московским правительством было много уже, не один из них не состоялся, я полагаю, что и у этого проекта шансов мало. Да и занимаются им в департаменте рекламы и оформления столицы, что как минимум странно выглядит. Сейчас на проектные работы закопают бюджетные средства и на этом остановятся. Но, кто знает, у нас возможно всё, может кто то возьмётся освоить огромные бюджеты и проведёт гонку по улицам Москвы.
"Год назад я говорил, что мы нацелены на то, чтобы один из этапов Формулы-1 в ближайшем будущем проходил в Москве. Это не пустые слова: за прошедший год была создана рабочая группа. В Москву был приглашён господин Тильке, который проектировал многие трассы Формулы-1.
Сегодня мы впервые можем сказать, что у нас имеется проект трассы. Длина 4420 метров, трасса пройдёт по центру города. Проведение первой гонки возможно в 2012 году. По заверению господина Тильке, это будет самая скоростная из городских трасс, болиды смогут разгоняться до 320 километров в час, гонка будет состоять из 77 кругов.
Мы очень надеемся, что и правительство Москвы, и правительство России поддержат этот проект, и мы с вами в ближайшем будущем получим один из этапов Ф-1 в Москве", - приводит слова Макарова корреспондент "Чемпионат.ру" Евгений Кустов.
Вилами по воде да и не будет ничего, но подобные речи доставляют
Ф1 в Москве: первая авария.
Во время гонок спортивных автомобилей, которые проходили в воскресенье перед заездами болидов "Формулы-1" в рамках автошоу Bavaria Moscow City Racing, одну из машин занесло, и она врезалась в ограждение неподалеку от Кремлевской набережной.
Гонщик самостоятельно выбрался из автомобиля, а саму машину эвакуировали с места аварии. При этом скорость машины составляла всего 30 километров в час, уточняет РИА Новости.
"Из-за жары, по всей видимости, у меня отказал двигатель. Это и стало причиной аварии", - рассказал пилот Тимофей Кошарный. Он отметил, что Nisan Х200 теперь придется ремонтировать. У машины оторвало передний и задний бамперы, пострадали крылья и повреждено переднее шасси.
К счастью, ЧП не повлияло на показательные заезды болидов "Формулы-1" вокруг Кремля. В заездах принимали участие пилоты "Ф-1" - действующий чемпион мира британец Дженсон Баттон на McLaren и россиянин Виталий Петров на Renault, в нынешнем сезоне дебютировавший в "Больших призах".
Дженсон Баттон проехал в общей сложности шесть кругов по трассе, проложенной вокруг Кремля, а россиянин Виталий Петров - четыре. По окончании заездов механики "Макларена" начали разбирать болид.
В рамках шоу состоялась дуэль на грузовиках между Владимиром Чагиным из команды "КамАЗ-Мастер" и Жераром де Роем. Противостояние на грузовиках завершилось вничью. Гонщики вместе пересекли финишную черту на специально подготовленной для них трассе.
Болиды "Формулы-1", на которых выступали гонщики, привезли в Москву на трейлерах в разобранном виде. Их сборка осуществлялась прямо на Васильевском спуске. Длина трассы, которая проложена вокруг Кремля, составила 4,5 километра. По всей трассе в целях безопасности было заварено 15 люков, установлено более тысячи элементов металлических барьеров.
