блин, парни, вы серьезно про "эск для асфальта"? какая управляемость? о чем вы вообще?
чтоб не быть голословным вот тест АР:
Цитата:
Но недостатки управляемости Лексуса — цветочки в запущенном огороде Кадиллака. Этот так увлечен бегом по прямой, что адекватно откликается только на медленные повороты руля — мол, не мешайте, я занят! Делать более резкие выпады — занятие пустое: реакции все равно не последует, а обратная связь разорвется. В неровных поворотах Cadillac раскачивается и сбивается с курса. А если поворот замечен слишком поздно, то… Лучше, пожалуй, проехать мимо. Иначе — долгий снос, а затем, если хватило дорожного полотна, — занос, в борьбу с которым вступает система стабилизации. Плавнее рулишь — дальше будешь.
честно признаться, я не ездил в руле кагдилака, но я очень много ездил на Лёхе 570м и менее управляемый снаряд придумать реально сложно.
некорректно сравнение машин "для асфальта" (с) на снежном покрытии
не, если взяли первый попавшийся экземпляр то я не спорю - от таким может оказаться. вместо магнетик райда вкорячивают обычные амморты от тахи, вместо пневмы - пружины и стойки от газели
это самый частый "тюнинг" третьих эскалейдов, к сожалению. ну помимо ГБО, конечно же
__________________
Последний раз редактировалось Петров, 29.03.2019 в 19:39.
если взяли первый попавшийся экземпляр то я не спорю - от таким может оказаться. вместо магнетик райда вкорячивают обычные амморты от тахи, вместо пневмы - пружины и стойки от газели
это самый частый "тюнинг" третьих эскалейдов, к сожалению. ну помимо ГБО, конечно же
ну ГБО при лютом расходе понять еще можно на круг. но при стоимости тачки в 3 мульта пружины от газели и амморты вообще какой то пиздец ИМХО
с собачкой хорошо!
Это вообще люкс, у меня был.
