Финский гонщик заводской команды Citroen в чемпионате мира по классическому ралли Микко Хирвонен и его штурман Ярмо Лехтинен в четверг 31 мая на тестах в итальянской Тоскане попали в аварию на высокой скорости. Машина перевернулась несколько раз, но гонщики в порядке.
Пятый этап чемпионата IRC Ралли Тарга-Флорио на острове Сицилия остановлен после аварии на восьмом спецучастке. Как сообщает Autosport, экипаж Крэйга Брина и Гарета Робертса врезался в заградительный рельс правой стороной автомобиля, в результате чего штурман погиб. Пилот не пострадал.
Брин и Робертс являются действующими чемпионами Академии WRC. В этом году спортсмены пересели с Ford Fiesta на Peugeot 207 S2000. В Ирландии и на Корсике Брин с Робертсом финишировали в очковой зоне, что позволило им закрепиться на седьмой позиции в общем зачете IRC. Параллельно раллист и штурман участвовали в чемпионате SWRC, где до сих пор удерживают лидерство в генеральной классификации.
До своего вылета Брин и Робертс занимали шестое место в Ралли Тарга-Флорио, уступая лидеру гонки 52,8 секунды. Авария произошла на восьмом километре спецучастка Cefalu в левом повороте. По свидетельству очевидцев, столкновение напоминало прошлогодний инцидент с экс-пилотом Формулы-1 Робертом Кубицей, когда рельс прорезал автомобиль и вошел в кабину.
Гарет Робертс родился в 1987 в Уэльсе, Великобритания. Спортсмен начал карьеру в качестве штурмана в 2004 году, а спустя два сезона дебютировал в чемпионате мира по ралли вместе с Рисом Ллойдом. С начала 2009 года Робертс являлся постоянным штурманом ирландского пилота Крэйга Брина. Вместе с ним Гарет выиграл моносерию Fiesta SportTrophy International и Академию WRC. На момент смерти валлийцу было 24 года.
FastLap - литовская кольцевая серия, стремительно набравшая за последний год обороты, переплюнув по количеству интересных автомобилей национальный кольцевой чемпионат. Соревнования проходят в двух зачётах. Первый - соответственно названию серии, надо проехать круг по трассе как можно быстрее. Второй - обычная кольцевая гонка, за позицию. Классы - спортивные автомобили с каркасами отделены от уличных (в чём я не уверен - выпускают ли обычные дорожные автомобили на гонку за позицию, поскольку я приехал пощёлкать на пару часов и уехал на шашлыки с пивом).
1. Победитель первого этапа этого года, прошедшего в Литве - "порхающий как бабочка, но жалящий как пчела" Lotus с двигателeм Honda
Когда заходит речь о «Формуле-1», мы в первую очередь представляем себе болиды, которые молниеносно проносятся перед телевизионными камерами. Однако сегодня я предлагаю отправиться в закулисье и за несколько часов до старта посмотреть, как устроена знаменитая гонка...
Вход на гонку. Сумки изучают формально, проверяющие настроены очень лояльно и дружелюбно:
При входе расположены многочисленные сувенирные лавки с футболками, кепками, майками и прочими товарами с гоночной символикой:
Сразу после входа зрители попадают на площадь, где их встречают аниматоры и клоуны. Все очень весело, ярко и красочно:
Вообще, вся территория «Формулы-1» — это часть города на побережье, которую огородили на время проведения гонок:
«Формула-1», как слоеный пирог, в центре которого гоночная трасса. Первый слой — ряд специальных раздвижных автобусов, моторхоумов, в которых располагаются гоночные команды:
Это моторхоум Феррари — грандиозный трансформер, собирающийся из нескольких автобусов в настоящий дворец:
Лука ди Монтедземоло, президент Феррари и владелец команды. Он вышел для общения с прессой, поскольку внутрь моторхоума пускают лишь немногочисленных счастливчиков
Следующий «слой» гонки — второй ряд моторхоумов. В них уже происходит непосредственно подготовка к заездам:
Вот, например, моторхоумы Маруси, которую иностранцы называют Мараша:
Моторхоумы Феррари — одни из самых больших и ярких:
А совсем рядом уже происходит подготовка - персонал команд моет колеса:
Проходим внутрь:
а одну гонку команда может использовать ограниченное число комплектов резины, поэтому за каждым из них строго и внимательно следят:
В эту зону могут пройти только участники, техники и обсуживающий персонал гонки. У каждого из них свой именной комплект наушников:
Далее гараж (бокс), последний рубеж перед трассой. Даже нам, обладателям особых пропусков, находиться тут можно только при сопровождении. По пути видно резину, приготовленную для гонки: каждое колесо отдельно упаковано и подключено:
Гараж, святая святых:
Это болид Алонсо, на нем он выиграет гонку. Правда, сейчас он в разобранном состоянии: техники проверяют все механизмы и узлы машины:
В боксе масса ноутбуков, мониторов и различной цифровой начинки. Все компьютеризировано до предела:
Общий вид пит-лейна. Скорость на этом участке ограничена, однако в 93 году, до введения этого правила, Айртон Сенна поставил рекорд гонки проехав через пит-лайн и сократив, таким образом, расстояние круга:
Между трассой и пит-лейном расположены специальные кабины. За мониторами сидят одни из самых важных людей команды: они наблюдают за параметрами болида, дистанционно их корректируют и, по сути, определяют стратегию всей гонки:
А этот человек показывает проезжающему гонщику данные заезда — место, время и т.д. У каждого пилота свой человек:
Такая же кабина российской команды:
Так выглядит изображение на мониторах. Сейчас все спокойно, однако во время гонки, надо полагать, картина выглядит иначе:
Это паддок-клаб, тут нас кормили, наливали вина и развлекали. Собственно, в паддок-клаб и проходило чествование победителей гонки:
Алонсо, победитель:
После гонки к нам принесли кубки и некоторые даже успели с ними сфотографироваться:
__________________
Последний раз редактировалось Борис Бурда, 28.06.2012 в 15:43.
