Современные машины в Формуле 1 – это в первую очередь эффективные в аэродинамическом плане формы.
Есть много важных и значимых для победы в гонках компонентов машины, но аэродинамика, наверное, самая важная составляющая.
Современную машину проектируют сотни людей, и очень много сил и ресурсов идёт именно на просчёт и проверку аэродинамики.
Парни из Рено Ф1 рассказали, как у них происходит этот процесс.
"CFD" - очень известный термин в мире Формулы 1, это "Computational Fluid Dynamics" или вычислительная гидродинамика. Это математическое изучение поведения потока ЖИДКОСТИ или газа. Казалось бы, почему ГИДРО применительно к Формуле 1, но вот такое название было общепринято, а поведение жидкости или газа очень похожее, и вот такое название у программы, которой просчитывают поведение машины в потоке воздуха.
Как это происходит. Создают точную компьютерную модель машины Формулы 1, и при помощи пакета программ просчитывают поведение этой машины в потоке воздуха.
Для большей точности, поверхность компьютерной модели машины делится на множество клеток, и чем их больше, тем выше будет точность расчётов. Обычно поверхность компьютерной модели поделена на несколько миллионов клеточек. Мощнейший компьютер ведёт просчёт взаимодействия каждой клеточки с потоком воздуха и в итоге получается очень наглядная картина, которая показывает, как распределятся аэродинамические силы в машине, вот, как это может выглядеть. Цветом показаны зоны повышенного и пониженного давления, это картинки, которые показывают, как всё будет крутиться вокруг переднего колеса.
Цитата:
Для того чтобы выполнять расчёты с миллионами клеточек и просчитывать, как это скажется на воздушном потоке вокруг машины, требуются огромные вычислительные мощности.
В Рено Ф1 используют один из мощнейших суперкомпьютеров для просчёта гидродинамики. Называется этот компьютер - "Mistral"
Вот несколько интересных цифр про этого монстра вычислительной техники.
Вес - 10 тонн
Длина - 52 метра
Мистраль по своей мощности соответствует 4 000 домашних компьютеров.
Mistral способен выполнять 38 триллионов математических операций в секунду.
В основном Мистраль используют для расчёта поверхности машины и улучшения аэродинамических характеристик, но на нём также проводят расчёты потока выхлопных газов в системе выпуска.
Цитата:
Для этого суперкомпьютера было построено особое здание, даже не здание, наверное, а “землянка”. В Энстоне было построено это здание, которое в шутку в команде называют бункером. Оно заглублено на полтора метра под землю, с одной стороны, не хотели портить местный сельский ландшафт, а с другой стороны, такое расположение позволяет экономить на поддержании стабильной температуры в зале с компьютером. Здание поделено на две зоны, в одной работают специалисты, анализирующие данные и создающие задачи для компьютера, а в другой половине установлен сам компьютер. Также в этом здании сделан и большой зал с экраном и пространственным звуком, рассчитанный на 60 человек. Несмотря на то, что здание расположено под землёй, в нём много света в зале с программистами, в потолке сделаны световые окна, сквозь которые видно, как плывут облака.
После Гран При Китая разговоры вокруг неудачного выступления Михаэля в начале этого сезона приобрели новую силу.
Если первые Гран При сезона Шумахер смотрелся на уровне с Росбергом и прибавлял от гонки к гонке, то в Китае был явный провал. Михаэль славился своей способностью справляться с пилотированием машины в сложных дождевых условиях, но на мокрой Шанхайской трассе он не блистал.
Есть несколько версий, которые высказываются разными экспертами и журналистами.
Цитата:
Возраст и недостаточная физическая форма - Михаэль не молодой мальчишка, но его физическая форма и подготовленность к гонкам не вызывает сомнений. Пилоты, которые не держат нагрузку , заметно теряют концентрацию в процессе гонки и теряют скорость к концу гонки, у Михаэля такого не наблюдается, он в хорошей форме. Одной из причин, кто-то предполагает то, что с возрастом он уже не обладает той скоростью реакции и моторикой, которая необходима для управления болидом Формулы 1. Но этот довод тоже не очень подтверждается. На первых гонках Михаэль показал результаты на круге сопоставимые со временами Нико Росберга, который молод, и находится сейчас на пике своей формы физической и гоночной.
Мотивация - это совсем непростая тема. Михаэль уже смог многого добиться, стал семикратным чемпионом, и теперь ему уже нечего и некому доказывать. Если не стремиться к победе всеми силами на всю катушку, то, как раз, вот этих крупиц может и не хватить для побед. Вполне возможно конечно, мы не знаем, что действительно творится внутри у Михаэля, насколько он отдаётся гонке сейчас. Может он действительно пришёл покататься, получить удовольствие, по возможности показать результаты, и помочь команде довести машину. Мерседесу как команде он однозначно нужен, команда, даже выиграв чемпионат, не получила бы такого интереса прессы и болельщиков, какой ей дал Шумахер. Автогонки это не только сама гонка. Спонсоры приходят в гонки и вкладывают средства ради узнаваемости своей марки, а не ради побед в гонках, как таковых.
Не та машина - это очень пространственный вопрос. Во-первых, за годы машины поменялись, и это не та Формула 1, на которой гонялся в своё время Михаэль. Во-вторых, в Мерседесе допустили ошибки в проектировании машины, и она обладает не лучшим балансом. В-третьих, Шумахер не выступал в гонках три года, не в гонках Формулы 1, а вообще в автогонках, это, конечно же, сильно удлиняет процесс адаптации к машине, и всё это происходит на фоне отсутствия тестов.
Блин, заезжал тут в салон к Рено, не потому, что я свихнулся и решил логонэ прикупить, а потому, что решил себе подарок на др намутить, футболку с петровым, Ф1 как идиот по телеку смотреть штобы = )
И что же....у офф диллера ренов, висит пара фетболок рено ф1 тим, точнее висит их штук 6, но вариантов всего два, на одной из них написано фирнанда алонса, висят явно очень давно, кепку еще видел, ФСЕ!!!
2х кратные чемпиёны разных ближайших лет за между прочим, формулы 1 между прочим, понимаете?
Хрен с ними с ренами думаю, ну уж прыткие рашшен умы то должны были бренд раскручивать, ну хоть как то, кружки майки ручки и бейсболки, это ж элементарно....на сайте у Виталия Петрова — х$й.
Блин, заезжал тут в салон к Рено, не потому, что я свихнулся и решил логонэ прикупить, а потому, что решил себе подарок на др намутить, футболку с петровым, Ф1 как идиот по телеку смотреть штобы = )
И что же....у офф диллера ренов, висит пара фетболок рено ф1 тим, точнее висит их штук 6, но вариантов всего два, на одной из них написано фирнанда алонса, висят явно очень давно, кепку еще видел, ФСЕ!!!
2х кратные чемпиёны разных ближайших лет за между прочим, формулы 1 между прочим, понимаете?
Хрен с ними с ренами думаю, ну уж прыткие рашшен умы то должны были бренд раскручивать, ну хоть как то, кружки майки ручки и бейсболки, это ж элементарно....на сайте у Виталия Петрова — х$й.
Виталий Петров даёт интервью в Барселоне перед началом уикенда.
Виталий Петров: «Если надо – я отвечу»
Цитата:
Он нисколько не изменился. Виталий Петров еще не
раз удивит журналистов резкими фразами. Возможно, со
временем «Формула-1» переучит и его. Мы то уж точно не
расстроимся, если он задержится в ней надолго. Но пока
от остальных пилотов чемпионата его отличает, прежде
всего, манера общения с прессой.
Это интервью в трех частях. Первая – коллективное
интервью для англоязычных журналистов. Зачастую во
время таких медиа-коллов многие пилоты остаются за
своими столам в одиночестве. Позадавать вопросы
Виталию собралось немало людей. Пока иностранные
журналисты не слишком хорошо его знают, а потому
зачастую просто не понимают, как реагировать на его
ответы. Бытует мнение, что его английский не столь
хорош. Это не совсем так. У Виталия заметный акцент,
но по-английски он говорит уверенно и без запинок.
- Виталий, ты думаешь, результат, который был в Китае, позволит переубедить людей, которые считают, что ты оказался в «Формуле-1» только благодаря деньгам?
– Вы о чем?
- Многие говорят, что ты оказался здесь только потому что у тебя есть деньги. А этот результат позволил доказать, что у тебя есть талант… Это так?
– Вам судить. Я не могу сказать про себя, что я талантлив. Это должны решать другие. Я не думаю о деньгах или чем-то таком. Это bullshit (в оригинале, – Прим. автора). Я здесь для того, чтобы гоняться. Я исполнил свою мечту. Вы можете говорить про деньги, но их у меня нет.
– Я этого не говорил. Я сказал, что есть люди, которые так считают. Но в Китае ты многих смог переубедить, показать свой талант.
– Вам решать, есть у меня талант или нет. Но я думаю, то, что случилось в Китае, и несколько неплохих стартов в предыдущих гонках, показали, что я пришел сюда не просто позабавиться. Я хочу показывать хорошие результаты, я хочу гоняться.
– Но ты должен был доказать и себе, наверное, что заслуживаешь права быть пилотом «Формулы-1»? Поверить в себя…
– Я в себя верю. И верю в мою команду. И думаю, что совсем скоро мы будем еще быстрее.
Мне просто нужно еще немного времени. Мне надо многому научиться…
– Что для тебя «Формула-1»? Это новый вызов в карьере?
– Конечно. Сейчас я постепенно понимаю, как работает команда, и «Рено» очень сильно мне помогает. Когда я в первый раз приехал на тесты «Формулы-1», и увидел этот руль, я понял, насколько многому придется учиться. Но с помощью команды все оказалось не
так сложно. Просто нужно постоянно работать с инженерами, уделять много внимания деталям. Только сейчас я постепенно начинаю верить, что я пилот «Формулы-1», и каждое утро, когда я просыпаюсь, я хочу вернуться на трассу, хочу, чтобы начался очередной гоночный уик-энд. До этого, на первом и втором этапе, я даже не до конца осознавал, что
я пилот «Формулы-1». Но сейчас, с каждым днем это ощущается больше и больше.
– Сейчас ты более уверен в себе?
– Конечно.
– Интерес к «Формуле-1» в России растет?
– Да, конечно. Например, в Бахрейне я видел два российских флага, в Австралии – снова два. Но уже в Шанхае их было пятнадцать-двадцать. Обо мне пишут газеты, меня показывают по телевидению. Да, сейчас «Формула-1» более популярна чем раньше.
– Тебя узнают?
– Да, когда я летел из Шанхая в Россию, люди будили меня в самолете и просили автографы.
– Действительно?
– Да, было сложно добраться из Шанхая обратно в Европу, и я просто взял билет на самолет в эконом-класс, чтобы как можно быстрее улететь из Китая. И я спал в самолете, когда одна девушка подошла и разбудила меня.
– Ты всегда отыгрываешь много позиций на старте. В чем секрет?
потому что я ездил на сракинг в Пушкин, сракинг научил меня быстро стартовать (прим. джедайа)
– Это действительно секрет. Но здесь многое зависит и от команды. Мы улучшаем машину от этапу к этапу, она становится лучше. Я знаю, как надо стартовать, и в «Формуле-1» это даже легче, чем в GP2, потому что здесь много вспомогательной электроники. Думаю, что-то зависит
и от реакции. Все просто – ты видишь, как гаснут огни и стартуешь…
– Может быть, остальные просто опасаются. Не хотят рисковать, чтобы не разбить машину, потому что рядом так много соперников…
– Я не исключение. Да, я рискую, но у меня есть запас. Я не хочу разбить машину. Для меня даже более важно проехать полную гонку, чем для других, потому что у меня все еще не так много опыта, и важен каждый километр на трассе. Мне все еще нужно понять, как работает
машина в гонке, как надо обращаться с резиной. Да, в Шанхае мне удалось добраться до финиша, но этого недостаточно – гонка проходила по мокрой трассе. Мне нужно проехать полную дистанцию и посуху.
– Ты сказал, что не чувствовал до конца, что стал гонщиком «Формулы-1» на первых этапах. Что это значит? Ты будто наблюдал за собой со стороны?
– Я не знаю, как сказать. Я просто не чувствовал, что я – гонщик «Формулы-1». Но с каждым утром, когда ты просыпаешься, это чувство растет. И сейчас мне хочется гоняться и только гоняться.
– Ты сокращаешь отрыв от Роберта?
– Сложно сказать. Понемногу… Я не могу сказать, что я проигрываю ему в каждом повороте. Где-то быстрее он, но где-то и я. У него просто больше опыта. Он знает, что делать, когда, например, температура стала на десять градусов ниже. Он лучше знает трассы. Например, в
Монако. Он знает, где тормозить на болиде «Формулы-1», где разгоняться. Для меня все это ново. Мне надо менять свой стиль пилотирования под «Формулу-1». Если мы пересядем на
автомобиль GP2, я буду на две секунды быстрее его. Но в «Формуле-1» он пока быстрее. Но не в каждом повороте. Если посмотреть на времена на секторах, я проигрываю ему не так много. И, как мне кажется, сказывается именно его опыт.
– Ты знаешь эту трассу лучше, чем предыдущие. Это поможет?
– Здесь – точно нет, потому что его знают все наизусть. Было очень много тестов и в прошлом, и этой зимой. Так что для меня здесь будет также трудно, как и везде. Вот когда мы вернемся в Монако, в Турцию – посмотрим. Потому что там не было тестов, и может быть там будет легче.
Но не в Барселоне.
Вторая часть интервью – тоже коллективное, только для российских журналистов. За
столом нас осталось всего четверо, включая Виталия. Дабы не обидеть коллег, я помечу их
вопросы…
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Российские болельщики и российские специалисты уже освоились в очковой зоне. Как у вас с этим дела обстоят?
– Я еще не особо. Вот когда мы будем зарабатывать очки постоянно и точно знать, что машина может попадать в десятку в квалификации, и я смогу там постоянно быть, то этоуже будет что-то. Вот, например, Роберт уже более или менее уверен, что будет в десятке
по итогам квалификации. Про меня еще пока тяжело так говорить.
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Что-нибудь изменилось в отношении к вам со стороны других гонщиков после Китая? Стали более дружелюбны или поняли, что вы им реальный конкурент?
– Ну, вот какой-то журналист говорит, что после Шанхая люди по-другому стали на меня смотреть. Что я попал сюда не только из-за денег. Не знаю. Надеюсь, этот результат прибавит, в первую очередь, нам самим оптимизма. Естественно, для меня важно, чтобы в меня верили. Чтобы верили, что я способен на нечто большее, чем просто
доезжать до финиша.
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Я читал много ваших старых интервью. И сейчас сравниваю их с нынешними, и мне кажется, что раньше вы были намного резче. Сейчас вы стали более политкорректным. Это связано с чем?
– Что значит резче?
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Более резки в высказываниях…
– Почему? Когда надо, я могу ответить.
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Вам нравится ажиотаж вокруг вас?
– А что-то происходит?
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Мне кажется, что легкий ажиотаж все-таки присутствует.
– Присутствует, наверное. Я как-то на это не обращаю внимания. Пока мне это нравится, но я не знаю, что будет потом…
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») А в целом, то, что сейчас происходит в России, что люди очень сильно стали интересоваться гонками, вам по душе?
– Конечно. Я из России, и надеюсь, что это поможет чему-то. Может быть, наконец, построят хотя бы трассы в России.
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») У нас же все через край. И любят через край, и ненавидят. Не боитесь?
– Да мне все равно. Вон посмотрите на Шумахера – его и критикуют, и еще чего только не говорят. Он не обращает на это внимания. Ну и я тоже.
– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Вы с Робертом общаетесь? Насколько плотно?
– В принципе, нет. Он занимается своими делами, я своими. Мне бы хотелось получать больше информации от него. Но все гонщики секретничают, ничего никогда не рассказывают. С его помощью я бы мог освоиться быстрее.
– (Олег Карпов, «Клаксон») На сколько дней возвращался в Россию?
– На шесть или семь. Был в Выборге.
– (Олег Карпов, «Клаксон») Люди больше узнавать стали?
– Да нет. В Выборге все и так друг друга знают. Так что, никаких проблем.
– (Александр Левит, «Советский спорт») Дождя здесь пока на воскресенье не обещают.
Тебе было бы лучше, если по мокрому асфальту гонка прошла? Или это напрасно такой стереотип складывается?
– Думаю, нужно все-таки сначала по сухому ездить научиться, а по дождю потом будет чуть легче.
– (Александр Левит, «Советский спорт») Ты говорил, что здесь сложно обгонять, и квалификация будет играть большую роль…
– Да, но с теми системами, что есть сейчас у «Феррари» и «Макларена» им будет проще. Но квалификация все равно важна. Прямая очень большая.
– (Олег Карпов, «Клаксон») Буйе сказал, что «Рено» тоже работает над воздуховодом.
– Да, команда работает. Есть ориентировочные сроки, пока предварительно рассчитываем, что она будет в (…). Но не знаю, нужно вам об этом писать или нет…
Третья часть – индивидуальное интервью. Через полчаса после коллективных. К этому моменту Петров уже успел побеседовать еще с двумя журналистами, а после нашего разговора отправился давать интервью и официальному сайту чемпионата.
– Виталий, каким маршрутом ты добрался до Европы?
– Катар – Москва – Питер – Выборг. Потом полетел в Англию. Заехал с командой пообщаться, обсудить первые четыре гонки. Обсуждали, какие обновления будут в машине. Ну и надо было со всеми увидеться, поздороваться.
– Опиши свой гоночный уик-энд. Как много времени ты проводишь с инженерами?
– Вообще все оставшееся время после интервью и автограф-сессий. Как сейчас закончим, так к ним и пойду.
– Роберт Кубица меньше времени тратит на это в силу опыта
– Нет, все то же самое.
– Ты по-прежнему живешь в Валенсии и не планируешь никуда перебираться?
– Нет, потому что сейчас начался сезон. Куда-то переезжать – времени нет. Да я и не вижу смысла в этом.
– После Шанхая легче стало с психологической точки зрения? Все-таки три схода подряд…
– Мне, по большому счету, все равно. Доволен, что команда более позитивно теперь настроена. Больше верят в меня ребята теперь, что ли…
– В Китае вы окропили машину святой водой. Ты верующий человек?
– Да.
– Как провел время в России?
– Просто отдыхал с друзьями, с родителями. Надо было отключиться чуть-чуть, отвлечься от всей этой суеты.
– Отметил как-нибудь шанхайский результат?
– Нет. А чего отмечать-то?
– С физикой все в порядке? Шея не беспокоит?
– Пока все нормально. Но есть еще трассы в календаре, на которых нагрузки будут больше. Сколько бы ты ни заканчивал шею, все равно лучшая тренировка – это сама «Формула-1».
– Тебя задевают вопросы иностранных журналистов о том,
что...
– Можешь не заканчивать. Нет, не задевают.
– В России реально ажиотаж. Ты ощущаешь давление? Понимаешь, что от тебя многого ждут?
– Понимаю. Но давления нет. Мы постепенно движемся вперед. Если бы мне сейчас дали «Ред Булл» RB6, и я на нем не смог попасть в десятку, это была бы проблема. Но пока мы понимаем, что наша машина сейчас не способна побеждать, и стараемся прогрессировать. Вот и все. Так что какого-то сильного давления нет.
– Когда реально начать бороться за попадание в третью часть квалификации?
– Я думаю, что вот-вот уже пора.
– Ты удовлетворен хотя бы одной своей квалификацией?
– Нет, вообще ни одной. Мне нужно больше времени, чтобы понять, как работать с шинами. Как прогревать их и так далее. Очень много нюансов.
– Недостаток тестов на сухой трассе, который был зимой, все еще сказывается?
– Да, конечно. Это очень важно. Но на команды обижаться нет смысла. У Роберта опыта больше, и он мог больше помочь команде. Что было – то было. Будем стараться наверстывать сейчас.
– Как происходит знакомство с командой? Ты в интервью пресс-службе сказал, что ощущаешь себя частью большой семьи.
– Команда – это самое главное. Потому что только они могут тебе помочь или, грубо говоря, напротив, угробить. И поэтому то, что я приехал в очках, обогнал Шумахера – это важно в первую очередь для команды. Для тех, кто не ездит на гонки, кто готовит машину на базе. Когда я приехал туда, меня приняли очень хорошо. Все поздравляли, улыбались. Вот это и есть главный итог Шанхая.
Пресс-служба Lotus сообщила, что команда приступила к выпуску атрибутики – форменных рубашек, поло и футболок.
«Я хотел бы видеть зеленое море и на каждой гонке, и в любой точке мира, – заявил Тони Фернандес, глава команды. – Дело каждого болельщика – продемонстрировать, что публика носит одежду с символикой не только любимых футбольных команд или рок-групп: пора фанатам Формулы 1 показать, что для них значит Lotus Racing!»
Начиная с Гран При Испании, атрибутика Lotus будет продаваться на всех гонках сезона, а также будет доступна через интернет-магазины.
Как явствует из релиза, Lotus первой из новых команд взялась за распространение своей фирменной продукции. Кстати, предлагается не только одежда, а также шнурки для пропусков на трассу, сувенирные беруши, зонтики и флаги. К Гран При Великобритании команда обещает значительно расширить каталог выпускаемой продукции.
бггг
