St@nly, а откуда там под'ёмная сила?
это не жидули, дорогой, это немцы проектировали.
кстате, о под'ёмной силе и жидулях.
матрёшка-сарай -- единственная матрёшка, у кот. под'ёмная сила по осям -- отрицательная.
даже на автотазе не сумели изговнять сарай.
все -- на сараи!
Вскоре крыльями обзавелись и машины Формулы-1 и спортпрототипы, и седаны кузовных чемпионатов. Антикрылья становились все более сложной формы, их угол атаки все увеличивался, увеличивая и прижимную силу. Например, аэродинамика спортпрототипа Bentley EXP Speed 8 на скорости 300 км/ч развивает прижимное усилие эквивалентное 2,5 тоннам! Проблема заключается лишь в том, антикрылья резко увеличивают коэффициент аэродинамического сопротивления, а, следовательно, снижают скорость. Именно поэтому инженеры гоночных команд всегда стоят перед выбором, на что сделать ставку: низкая прижимная сила и высокая скорость на прямых или высокая прижимная сила, устойчивость в поворотах, но не такая большая «максималка».
Итак, любой автомобиль склонен к отрыву от дорожного полотна, просто для этого нужно набрать высокую скорость. Поэтому не стоит разгоняться слишком быстро на машинах, непредназначенных для этого. Не стоит переоценивать свои возможности, ведь чем выше скорость, тем больше подъемная сила, тем больше цена ошибки. Не забывайте и про слипстрим, который существует и на дорогах общего пользования и особенно хорошо чувствуется за грузовиками и автобусами. Устанавливая всевозможные тюнинговые спойлеры и антикрылья, помните, что они гарантированно уменьшат «максималку» и совершенно необязательно увеличат при этом прижимную силу. Аэродинамика не терпит поверхностного к себе отношения. Даже если вы инженеры Audi.
юноши выстроены в ряд у одной стенки спортзала, девушки - у другой.
Каждый десять секунд они преодолевают половину расстояния между ними. Вопрос: через какое время они достигнут друг друга?
Математик: никогда.
Физик: через бесконечное время.
Инженер: примерно через 2 минуты они будут достаточно близки для любых практических целей.
St@nly, я -- инженегр.
и, для кончала, мне вся эта теория -- похую.
на днище и граунд-эффект vlom забил большой и толстый.
купить готовый продутый спойлер он не готов, ибо дороха.
задрачивать с регулируемым проспортом по итого выйдет дороже, но -- мы же лёгких путей не ищем.
короче -- практической пользы сие не имеет.
Вадим, не слушай никого. Эффект охренительный!
Маст хэв.
Не забываем, что это сила, которая давит в повороте вниз, но при этом не увеличивает центробежную.
