Похвальнее не платить налоги за машину, которая есть, да, Дима?
Только сейчас прочитал.
ДА! Похвальнее не платить!
Почему я должен платить 40т.р. за машину, если в той же Москве за неё платили чуть больше 20т.р.
Чем Питер, блядь, так провинился? У нас что, бабла больше чем в Москве?
Реклама на автомобилях является одним из наиболее доступных и эффективных видов рекламы: она отличается высокой мобильностью и позволяет охватить широкую целевую аудиторию. Мы предлагаем вам нечто большее – рекламу на раллийном автомобиле, экипаж которого принял участие в трех этапах Чемпионата России в национальном классе 2000Н. По сумме результатов трех этапов этого года экипаж занимает вторую позицию в своем классе и ведет борьбу за первое место. Планируется подготовка и участие в четвертом этапе "Южный Урал 2009" Челябинская область 7-8 августа , пятом этапе "Гуково 2009" Ростовская область 4-5 сентября, и шестом этапе "Новороссийск 2009" 10-11 октября. Все эти соревнования активно освещаются в СМИ, так что пристальное внимание к рекламе Вашей компании гарантировано. Итак, мы предлагаем Вам разместить рекламу на раллийном автомобиле VAZ 21074 и микроавтобусе IVECO . Вы сможете также использовать для рекламы гоночные комбинезоны и шлемЫ экипажа. Экипаж готов содействовать в распространении рекламных буклетов, плакатов и календарей на протяжении всех соревнований, а также готов участвовать в любых рекламных проектах Вашей компании.
Рекламная площадь на раллийном автомобиле VAZ 21074 - 4 квадратных метра: передние двери, передние крылья, капот, верх лобового стекла. Стоимость размещения рекламы на 1 этап ралли - 40 000 рублей
Рекламная площадь на микроавтобусе IVECO - 18 квадратных метров: весь фургон. Стоимость размещения рекламы: 6 месяцев - 60 000 рублей, 12 месяцев - 100 000 рублей. Микроавтобус, помимо сопровождения раллийного автомобиля, постоянно используется в грузоперевозках по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, поэтому реклама вашей компании будет постоянно появляться на улицах нашего города.
Хороший вопрос. Да! За что! ? Кстати можно не платить ни копейки за свою рекламу, все просто: Покупаешь донора -100000, готовишь авто- 300000(400000), прикупаешь экипировку -100000, техничку- 500000.Ок, все готово к старту.
Подготовка перед каждым этапом плюс шины и тд.-50000
Стартовый взнос , бенз, дизель, гостиница, питание, механики мин - 50000
И теперь самое главное - БЕЗПЛАТНО КЛЕИШ НА ВСЮ МАШИНУ ПИ..ДАТЫЕ НАКЛЕЙИ , и мчиш на все деньги!!!!
За 265л.с. Транспортный налог.
Самое забавное, что реализовать эти 265л.с. в городе (да и на трассе тоже) не позволяют ПДД. Так почему нужно платить за то, чего тебя лишают?
Kamikaze_pilot, ты видимо нас не понял. Мы говорили о транспортном налоге, а не о тех деньгах, которые ты искал. По невероятной случайности эти суммы совпали
Более подробная информация по размещению рекламы :
На микроавтобусе IVECO ( 18 квадратных метров) 6 месяцев - 60 000 рублей
12 месяцев - 100 000 рублей
На раллийном автомобиле VAZ 21074 ( передние двери, передние крылья, капот, верх лобового стекла)
1 этап ралли - 30 000 рублей
Цитата:
Сообщение от Kamikaze_pilot
Рекламная площадь на раллийном автомобиле VAZ 21074 - 4 квадратных метра: передние двери, передние крылья, капот, верх лобового стекла. Стоимость размещения рекламы на 1 этап ралли - 40 000 рублей
Григорий, попросите Фаера одно из сообщений удалитьну и мое потом соответсвенно
Kamikaze_pilot, ты видимо нас не понял. Мы говорили о транспортном налоге, а не о тех деньгах, которые ты искал. По невероятной случайности эти суммы совпали
главная ошибка
реклама в автоспорте - не прямая, а имиджевая. Ты не предлагаешь услуги мелким почерком на боковине болида, а показываешь свой товарный знак. Само соревнование с точки зрения бизнеса - новостной повод, окруженный таинством скорости, чемпионства и брызг шампанского; свой мир, в который попасть еще надо постараться - по сравнению с "Доброе утро, любимая" на краю дороги за какие-то тупо 800 баксов.
Правда, у многих на этой стадии фантазия и заканчивается: отгоняли гонку с наклейкой/флагом/баннером и выдохнули "не работает". А не работает потому, что на самом деле все только начинается - но дальше не многие идут. Дальше - отработка новостного повода. Фотографии, статьи, публикации, брошюры, сувениры партнерам по бизнесу... "О, смотри-ка, а Серега-то еще и на Париж-Дакаре засветился, фига се реальный чувак!" Таким образом, увеличивается цитируемость бренда, растет популярность и доверие к марке. Для спонсора есть дополнительные психологические плюсы: начинаешь чувствовать себя соучастником процесса - и это действительно так, особенно когда тебе не забыли десять раз сказать спасибо и подарили маечку, плакатик с автографами и стопку карманных календариков с машинкой и логотипами. Кроме этого - уже внутри - ты все-таки чувствуешь гордость, что дело получилось и благодаря тебе тоже, а без тебя не получилось бы, и это тоже приятно; пробовал - знаю.
Для гонщиков спонсорство это вообще одна из важнейших возможностей поддерживать жизнь в области "Автогонки" на мыслимом уровне - на карманные обычно все получается через жопу. То есть, при общем понимании позитивности и собственной пользы, система самодостаточна, ярка, азартна и адреналинова; автоспорт круче пейнтбола.
Ну и самое главное - как гонщикам надо иметь надежное железное очко на трассе, чтобы прыгать с трамплинов среди деревьев всем на радость, так и у спонсора должен быть стержень внутри - понимание того, что в его руках зачастую вектор развития спортивной дисциплины. Спонсорство и меценатство - совершенно разные вещи, спонсорство - это инвестиция; и когда ты понимаешь, что ты покупаешь и зачем, составная часть мозаики "размещение наклейки на борту болида" перестает быть пугающей. И наклейки, и сувенирка, и новости, и интервью - а в комплексе получается, что все едут в Виту не потому, что у Карапуза в три раза больше сообщений в конфе, а потому что все знают, что Вита - это круто: и с Жаном Луи Шлессером знакомы накоротко (к примеру), и багги Шлессера везет наклейку ВМ на все лобовое стекло.
Хотя да - быть самым крутым иногда стоит дополнительных инвестиций. И для тех, кто херачит по жизни с включенным левым поворотником.
_____________
Александр Нахапетов
