Ответ: Расширение колеи в погоне за лучшим временем
Цитата:
Сообщение от kolyn-molyn
я должен это написать
Цитата:
Сообщение от St@nly
то центр тяжести смещается в сторону от поворота руля и может выходить ЗА границы квадрата , между колёсами.
поэтому и увеличении колеи даст нам устойчивость в поворотах
+1, только там(в статье) вроде не квадрат рассчитывается, а треугольник, в котором основание это колея , а вершина - верхняя точка автомобиля
поэтому чем ниже авто и чем шире колея, тем больше общее пятно контакта в повороте
Ответ: Расширение колеи в погоне за лучшим временем
Цитата:
Сообщение от alexs
поэтому чем ниже авто и чем шире колея, тем больше общее пятно контакта
высота машины и колея на пятно контакта вроде все же напрямую не влияют. а вот крены (и как следствие "хождение" подвески, сопряженное с уменьшением пятна контакта) - уменьшает.
Ответ: Расширение колеи в погоне за лучшим временем
Цитата:
Сообщение от alexs
так крен и увеличивается, если колея и подвеска неизменны , а высота авто больше
я это и написал. но пятно контакта с этим напрямую не связано. гипотетически можно сделать такую кинематику рычагов, чтобы при любых кренах пятно контакта было постоянным
Ответ: Расширение колеи в погоне за лучшим временем
А с креном мы все же боримся имхо не ради пятна контакта, а ради лучшего распределения массы автомобиля по колесам. что дает нам оптимальную силу трения (и это может не совпадать с максимальным пятном контакта)
Ответ: Расширение колеи в погоне за лучшим временем
Цитата:
Сообщение от Fire
боримся имхо не ради пятна контакта, а ради лучшего распределения массы автомобиля по колесам
так при наилучшем распределении массы цепляться за асфальт будет большее кол-во резины--больше общее(по всем колёсам) пятно контакта или я что-то путаю?
Цитата:
Сообщение от Fire
гипотетически можно сделать такую кинематику рычагов, чтобы при любых кренах пятно контакта было постоянным
и чисто гипотетически будешь на е36 быстрее хонд повороты проходить, ага
Ответ: Расширение колеи в погоне за лучшим временем
Цитата:
Сообщение от Mihey
Сори с мобильника сижу))
ну кратко - это все хуйня
про другое.
речь про карт и заварки. Конечно, делая расширение ты еще увеличиваешь разницу радиусов, по которым идут колеса задней оси. и на карте или на машине с заваркой (или жесткой блокой) ты раньше начнешь подтормаживать внешнее колесо и пробуксовывать внутреннее, т.е. потеряешь стабильность оси и получишь занос.
Но дальше у них не логично - они там в кучу имхо смешали - про более резкое проваливание в угол на маленькой колее - это как раз и есть тот избыток, о котором я в первом посте написал.
Цитата:
Сообщение от alexs
так при наилучшем распределении массы цепляться за асфальт будет большее кол-во резины--больше общее(по всем колёсам) пятно контакта или я что-то путаю?
да не в контакте дело ведь, а в силе трения. которая есть произведение площади на силу, если память не изменяет. поэтому важна и кинематека подвески, обеспечивающая пятно контакта, но еще важнее распределение массы. т.к. при большом крене ты весь вес машины кинешь на один борт и получишь всю массу машины, распределенную под двум колесам (на идеальной резине это может было бы и нормально, но обычная не выдержит и начнет скользить). при околонулевом крене ты равномерно загружаешь все колеса (пятна контакта), что важнее пятная каждого колеса, т.к. получаешь ты грубо в два раза больше площадь..
