Хуле, вариантов всё равно нет. Ну и маслофорсы будут внедрены.
Однако у друга на Форд-фокусе автовельт прошёл 290 тысячь, притом с автовельтовскими кольцами.
ну хз хз
я в свой строкер M50 из 2.0 в 2.6 тоже ставил новые поршня автовельт
машина подо мной проехал 20к, из них 75% времени с тапкой в полу
под моим корешем ещё около 10к, из них так же 50% с тапкой в полу
масло не ела вообще, движка работала гуд
и успешно была продана каким то лохам, ибо гнилая была в усмерть
зато ебашила
А между тем переборка мотора таки началась
Всё уже нахрен разобрано, фотки что-то сделать не получилось
Всё достаточно печально, благодаря установленным 65000 км назад ВАЗовским вкладышам, коленвал первый ремонтный размер пролетает
Придётся покупать другой...
Зато уже почти собрана ГБЦ от Е34, на всём новом
А между тем переборка мотора таки началась
Всё уже нахрен разобрано, фотки что-то сделать не получилось
Всё достаточно печально, благодаря установленным 65000 км назад ВАЗовским вкладышам, коленвал первый ремонтный размер пролетает
Придётся покупать другой...
Зато уже почти собрана ГБЦ от Е34, на всём новом
Вкладыши от таза, ЛС в ПТС от таза... Что ещё заколхожено?
Мотор перебрали, выЯснилось что еще недуром шумит подшипник первичного вала, просто его не было слышно за шумом мотора , кучу всего потеряли Но машину собрал и тут-же поехал в СПБ, на обратном пути еще заехал к дедушке.
В итоге проехал 4000 км, ничего не сломалось, масла вообще не убавилось, и средний расход всего 8.7 литра
Как обычно зачесались руки, и от нечего делать - сделал то что очень мало кто отваживается и умеет делать - откалибровал расходомер.
процедура:
Разбираем расходомер, снимаем бегунок плату - проверяем контакты на бегунке - если сточились - придаём им опять сферическую форму, полируем.
Настаёт черёд платы - видим на ней калибровочные резисторы делителя напряжения, измеряем сопротивление каждого, (у меня было от 29 до 64 ом) записываем.
При помощи гравёра удаляем их все :twisted: , запаиваем вместо них подстроечные резисторы нужного номинала (что интересно, случайно купил в магазине резисторы того-же производителя что и плата BOURNS ):
Выставляем на них значения оригинальных резисторов. Собираем, едем на стенд CO CH.
Отварачиваем винт регулировки СО на 2 оборота. При помощи пружинки выставляем СО на ХХ 1.5.
Далее при помощи резисторов выставляем СО 1,2-1.5 во всех точках, где резисторы подсоединены к дорожке.
Подключаем тестер к расходомеру, дуем на трассу, настраиваем натяжение пружины так - чтобы лопата открывалась полностью только при полной нагрузке, там 4 скорость и 160 кмч в гору :)
Опять едем на СО - выставляем на ХХ 1 подстроечным винтом.
Получаем расходомер с калибровкой близкой к новому. Реально потёртость дорожки почти не влияет на работу расходомера (если не до керамики)
Сопротивление всех вместе настроенных резисторов делителя около 500 ом, дорожки - 10000 ом.
Если у неё сопротивление изменится даже в три раза, это вообще не повлияет.
PS: со стандартными значениями на ХХ у меня было 1.4 - практически норма. далее, на 2000 смесь была очень бедная - 0.26 (при езде была заметна дерготня), дальше смесь была беднее чем должна, но не на столько от 0.5 до 1. Пока толком не обкатал, но до 3000 мотор поехал однозначно лучше, пропала дерготня.
CH меньше 300
надо чтобы Петя пояснил 
Но машину собрал и тут-же поехал в СПБ, на обратном пути еще заехал к дедушке. 
