[url="https://forum.bmworc.ru/member.php?u=1437"]Жора: Странная хуйня, но на сеате нет блоуоффа или перепускного клапана на впуске🤔
Не надо ничего придумывать (эт я про комменты далее ). Это нормальная история для гоночной машины. Более того я себе сделал также на постоянку - ничего в этом страшного нет.
А у тебя электронный дроссель и ты его под сброс газа оставляешь приоткрытым?
Ни то не другое, в смысле у меня обычный дроссель и он закрыт полностью когда не нажата педаль. Это давление не нужно сбрасывать дополнительно. Оно сбросится через турбину. А в твоем случае, с быстрой дсг, и на других коробках с быстрым переключением, это еще должно дать меньшее падение буста между переключениями.
Outlaw: Ни то не другое. Это давление не нужно сбрасывать дополнительно. Оно сбросится через турбину. А в твоем случае, с быстрой дсг, и на других коробках с быстрым переключением, это еще должно дать меньшее падение буста между переключениями.
Уйдем в теорию Этот момент, когда ты закрыл дроссель, а крыльчатка фигачит на полную, воздуху некуда деваться и он нагружает крыльчатку и подшипники вала, уменьшая срок службы. Сомневаюсь, что сразу в этот момент воздух сможет выйти во впуск через улитку, даже если холодный хаузинг антисурдж. Он будет давить еще и на сальники масла и охлаждения турбы иначе зачем вообще блоуофы ставят?
: У меня на сбросе газа дроссель остается приоткрытым на 20% примерно и то давление во впуске растет на 0.1 бар в этот момент. А у тебя что в логах мап при закрытии дросселя при торможении с 8000 об скажем?
У меня на сбросе газа дроссель остается приоткрытым на 20% примерно и то давление во впуске растет на 0.1 бар в этот момент. А у тебя что в логах мап при закрытии дросселя при торможении с 8000 об скажем?
а что мешает на торможении вообще делать полностью открытый дроссель он не давать топливо? это ж по идее холодная часть будет дуть сама себе в горячую в итоге, не? %) и типа меньше терять скорость вращения
У меня на сбросе газа дроссель остается приоткрытым на 20% примерно и то давление во впуске растет на 0.1 бар в этот момент. А у тебя что в логах мап при закрытии дросселя при торможении с 8000 об скажем?
а что мешает на торможении вообще делать полностью открытый дроссель но не давать топливо? это ж по идее холодная часть будет дуть сама себе в горячую в итоге, не? %) и типа меньше терять скорость вращения
Турбину конечно затормаживает в определенной степени, но раскрутить ее должно быть легче, чем накачать нужное давление.
Цитата:
Сообщение от ORC_Telegram_Hub
: Уйдем в теорию Этот момент, когда ты закрыл дроссель, а крыльчатка фигачит на полную, воздуху некуда деваться и он нагружает крыльчатку и подшипники вала, уменьшая срок службы. Сомневаюсь, что сразу в этот момент воздух сможет выйти во впуск через улитку, даже если холодный хаузинг антисурдж. Он будет давить еще и на сальники масла и охлаждения турбы иначе зачем вообще блоуофы ставят?
У тебя гоночная техника, о каком ресурсе мы говорим?))
А у меня 40 тыс пробег с таким сетапом без антисурдж хаусинга)) Нагрузка при этом относительно минимальная, т.к. на горячую часть в этот момент никакой нагрузки нет. Воздух выйдет не быстро, но и немедленно, поэтому ты немного сохранишь давление во впуске к открытию дросселя.
Где у тебя датчик давления стоит? у меня он не может показывать больше в момент закрытия дросселя, т.к. стоит в ресивере.
При переключении с дсг у тебя там не только дроссель полностью не закрывается, но еще вырезается зажигание и все это вцелом должно работать еще лучше.
: а что мешает на торможении вообще делать полностью открытый дроссель но не давать топливо? это ж по идее холодная часть будет дуть сама себе в горячую в итоге, не? %) и типа меньше терять скорость вращения
Так не будет нормального торможения двигателем и холодная часть быстро сдуется, т.к. горячая ее не раскручивает.
). Это нормальная история для гоночной машины. Более того я себе сделал также на постоянку - ничего в этом страшного нет.
Этот момент, когда ты закрыл дроссель, а крыльчатка фигачит на полную, воздуху некуда деваться и он нагружает крыльчатку и подшипники вала, уменьшая срок службы. Сомневаюсь, что сразу в этот момент воздух сможет выйти во впуск через улитку, даже если холодный хаузинг антисурдж. Он будет давить еще и на сальники масла и охлаждения турбы иначе зачем вообще блоуофы ставят?
