и так, как и обещал покопипастю чутка технологичного.
все мысли/картинки/текст -
Цитата:
Техника 2010 - Диффузор Ред Булл
Прежде, чем рассказать про новинку, расскажу немного про одно правило в Формуле 1, о котором мало кто знает.
В Формуле 1 внедряется очень много новых идей и технологий, конструкторы постоянно ищут новые идеи и подчас находят совершенно неожиданные решения. Формула 1 – это вершина технической мысли, с самыми современными технологиями.
При этом все заинтересованы, чтобы конкуренты, как можно позже узнали про их находку. Ведь новая идея может быть применена конкурентами вместе с их наработками, и дать даже больший эффект. А притом, что мы видим, как одни команды доминируют на трассе, а другие находятся в роли догоняющих, эта разница реально настолько мизерная, что любая находка конструкторов может изменить расстановку сил в пелотоне. Все глобальные решения уже найдены, и конструкторы с инженерами ищут прибавку десятых и даже сотых секунд с круга.
Но хранить секретики в аэродинамике не просто. Правилами Формулы 1 запрещено прятать свою машину во время гонок, использование ширм, чехлов, закрывающих машину во время гонки запрещено. Это, конечно, не столько ради технической открытости делается, сколько для телевизионной картинки.
Цитата:
Парням из Ред Булла было что прятать в Малайзии. У машины был модернизирован задний диффузор. И вот, как механики защищают машину от назойливых фотографов.
А вот и сама новинка.
Получила дальнейшее развитие их идея с переносом выхлопных труб в самый низ понтонов.
Теперь у диффузора появились дополнительные отверстия, через которые выхлопные газы на высокой скорости попадают в диффузор.
Цитата:
Принцип прост: из выхлопных труб мотора вырываются выхлопные газы с очень высокой скоростью, и часть этого "высокоскоростного" потока попадает в диффузор. Есть такой эффект Бернулли: "Где быстрее течение, там меньше давление", т.е. выхлопные газы, попадая в диффузор с высокой скоростью, создают там дополнительное разряжение, и тем самым чуть больше прижимают задние колёса к асфальту, а это именно то, что нужно для более скоростного прохождения поворота.
Можно было бы трубы выхлопа пустить непосредственно в диффузор, и тогда они бы там гораздо более эффектно работали по созданию прижимной силы, но при этом эта самая прижимная сила очень сильно менялась бы в зависимости от оборотов мотора. А пилоты Формулы 1 постоянно разгоняются, переключая передачи в повороте, и машина была бы очень нестабильна на этой фазе.
суббота, телеканал россия 2 (бывший спорт)
09:55 ФОРМУЛА-1. Гран-при Китая. Квалификация. Прямая трансляция
воскресенье
10:45 ФОРМУЛА-1. Гран-при Китая. Прямая трансляция
ну или на рутрекере в любое после гоночное время
далее текст о трассе от formula1ru.livejournal.com
Цитата:
Шанхайский Международный Автодром
Цитата:
Трасса Формулы 1 в Шанхае была построена Германом Тильке. Сама трасса имеет форму китайского иероглифа. Архитекторы трассы Герман Тильке и Петер Валь об их творении: "5,4 километра гоночной трассы повторяют китайский иероглиф 'Shang', который означает "высокий" или "выше". Другие символы, представленные в архитектуре трассы, также происходят из истории Китая, как, например, командные домики представлены в виде павильонов на озере, напоминающие древний сад Юань в Шанхае. Здесь природа и технологии тщательно используются для создания гармонии между элементами".
Цитата:
По своей конфигурации трасса не очень скучная, две длинных прямых создают неплохие возможности для обгонов, а первый поворот, закрученный на 270 градусов, уникален для Формулы 1.
Скоростные 7и 8 повороты требуют хорошей прижимной силы, в профилированном 13м повороте она также очень важна.
Связка первого, второго и третьего поворота очень интересна, поворот как бы закручивается, и машины снижают ход по ходу поворота. В нём непросто найти правильную траекторию.
13 поворот трассы с бэнкингом, и на нём машины разгоняют, после поворота идёт длинная прямая, и выход из этого поворота очень важен, так как скорость в конце прямой может дать возможность совершить обгон на торможении.
Погода на этот уикенд будет непривычна для команд. Обещают достаточно прохладную погоду в 15-18 градусов. Вероятность дождя в субботу и воскресенье есть, но небольшая.
Бриджстоун в этом сезоне на трассу привезёт более жёсткую пару покрышек, чем в прошлом году - Хард и Софт. Во 2м и 13м поворотах у шин, возможно, будет возникать гранулирование, а в 7-8м они будут испытывать максимальные боковые нагрузки и нагрев. Всего на гонку компания привезёт около 2000 покрышек для дождя и сликов.
Настраивать машины на эту гонку будут на средний уровень прижимной силы. Большая часть трассы это повороты, требующие высокой прижимной силы, но две длинных прямых, на которых важна скорость заставят команды искать компромиссы в настройках.
Shanghai International Circuit 上海國際賽車場
Длина круга - 5, 451 км
Количество кругов - 56
Поворотов - 16
Дистанция гонки - 305,066 км (стартовая линия и линия финиша разнесены на 190 метров)
Рекорд круга - 1'32.238 Михаэль Шумахер Феррари 2004 год
Максимальная скорость - более 310 км/час
Средняя скорость - 205 км/час
Потеря времени на пит лайне - 21 секунда
Раньше сафети кар часто появлялся по ходу гонки, так что вероятность появление сафети кара во время гонки очень высока.
В Корее строят новую трассу, это будет ещё один Гран При Формулы 1 в Азии и ещё одно творение Германа Тильке. Проект автодрома это не только трасса, а большой комплекс, как и в Абу-Даби. Стоимость самого автодрома оценивается более 250 миллионов. Трасса будет находиться около побережья, включать в себя несколько конфигураций.
Цитата:
Несколько дней назад, Герман Тильке в интервью обмолвился, что не уверен, что в Корее успеют в срок построить новый автодром, это заявление прозвучало одновременно с объявлением из Кореи о начале продажи билетов на эту гонку.
Вчера вышло много опровержений от организаторов, которые заявляют, что работы идут с опережением графика, и Берни Экклстоун, посетивший будущий автодром, остался доволен, как строительными работами, так и усилиями организаторов по подготовке гонки.
Цитата:
Вот немножко про новую трассу Гран При Кореи.
Korean International Circuit
Длина круга - 5, 621 км
Количество кругов - 55
Поворотов - 16
Дистанция гонки - 309,155 км
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +15, трассы +29С
Первая пятничная сессия была прервана красными флагами после аварии Себастьена Буэми в конце длинной прямой – в зоне торможения на Toro Rosso разрушилась подвеска, машина потеряла оба передних колеса и замерла в гравийной ловушке. К счастью, гонщик не пострадал, команда начала расследование инцидента, из предосторожности прервав работу Хайме Альгерсуари.
Инженеры Ferrari сегодня опробовали воздуховод, меняющий эффективность заднего антикрыла, на машине Фернандо Алонсо, но испанец не проехал ни одного полного круга из-за отказа двигателя в шестом повороте.
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +16, трассы +26С
Во второй сессии состояние трассы улучшилось, гонщики опробовали мягкую резину, что сказалось на скорости. Расстановка сил в первой четвёрке почти не изменилась – гонщики McLaren и Mercedes возглавили протокол, лучшее время показал Льюис Хэмилтон.
Себастьян Буэми не трассу не выезжал из-за последствий утренней аварии – после разрушения подвески машина серьёзно пострадала. Его напарник во второй сессии работал с прошлой версией подвески – между сессиями команда внесла коррективы.
За шесть минут до конца сессии Хейкки Ковалайнен остановил машину в девятом повороте из-за потери давления масла, команда пыталась перевести двигатель в безопасный режим, но он заглох.
