Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Глава 28. Анализ сезона 2016.
В прошлый раз обещал подбить аналитику по сезону. Че-то все вдохновения не было. Сегодня вот пришло Сегодня был осенний спринт на автодроме (внечемпионатный), вот рефлекс пописАть и проснулся Про сам спринт позже напишу наверное
А сейчас переходим к статистике сезона весна-лета и трем чемпионатам, целью проехать которые я себе поставил перед началом сезона:
1. Чемпионат Автодрома по Кольцевым гонкам — , класс Спорт 3300. Кольцевые гонки с массовым стартом.
2. Чемпионат "BMW MOTORSPORT CUP 2016" — , класс Спорт. Кольцевые гонки с массовым стартом.
3. Чемпионат IRONRACER 2016 — , класс Спорт 3300. Серия различных гонок (ралли спринт, тайм-аттак и т.п.)
Если вы помните, что я писал в предыдущих выпусках, то все три чемпионата я выиграл Причем бмвкаповский аж досрочно за два этапа до его окончания (кстати очень удачно, потому что в первом из них я даже не стартовал, а во втором не финишировал по техническим причинам).
Итак, немного сухих цифр
Всего было 20 гонок в сумме этих трех чемпионатов. Пропустил я только одну бмвкаповскую из-за того, что мне за несколько часов до нее рычаг оторвали
Итого у меня получилось 19 стартов. Из них:
Первые места - 11
Вторые места - 5
Третьи места - 1
Четвертые места - 1
Не финишировал - 1
Более наглядно на этой замечательной pie-chart диаграмме
Короче 94% подиумов в гонках, где я финишировал
Среднее место на финише по чемпионатам (чем меньше тем лучше ясен хрен):
Автодром Кольцо - 1.71
БМВкап - 1.2
IronRacer - 1.67
Если бы не двойная подлянка мне от коробки на самом первом этапе, может быть и не было бы четвертого места вовсе в этой статистике
Вот официальные таблички с результатами по автодромовским сериям. По бмвкапу к сожалению такой нет. Да и вообще результаты до сих пор нигде не опубликованы чот..
Помимо этих результатов еще конечно же есть времена на малом и большом круге. На малом у меня второе время среди кузовов. А вот с большим пока не очень складывается, в начале сентября скатался на 20ти минутную сессию и вышел из 1:40, попав на 17ое место. Но позже меня какой-то порш подвинул на 18ое. Если выкинуть американские легенды, то будет чуть выше, но все равно днище
Малый круг:
Большой круг:
А теперь самое интересное. Как я писал в самом начале этого бортовичка, у меня есть желание внимательно посчитать, во сколько обходится все это удовольствие.
Итак, вот статистика по совокупной себестоимости машины. Здесь только непосредственные траты на ремонты, доводку и т.п. Без резины, бенза и т.п. В тех местах, где график немного падает - это я что-то продавал с машины, тем самым немного снижая себестоимость.
Честно говоря график для меня самого явился откровением, по ощущениям под конец сезона я почти ничего не тратил... Однако цифры говорят об обратном, темп затрат примерно одинаковый на протяжении всего сезона.
Ну в самом начале там понятно, это покупка машины и мотора. А вот дальше просто стройка.... И перестройка
Блин, то ли еще будет
На текущий момент себестоимость корча 1017к рублей.
Давайте же посчитаем, почем нам обходится одна гоночка, как некоторые любят говорить, "в песочнице".
Для этого грубо оценим, что корча as is можно продать за 400к. В таком случае (если мы так сделаем), цена, в которую нам обошлась машина за сезон - соответственно 617к.
Напомню, стартов было 19. Т.е. стоимость по машине одной гонки - 617/19 = 32.5к
Добавим сюда резину (в среднем пусть 5к, ведь в эти гонки входили и спринты, которые не требуют целого комплекта), бенз (пусть 3к на гонку (в техничку тоже ведь бенз заливать надо)), стартовый (пусть 3к, хотя каповские гонки были подороже). Итого получаем стоимость одной гонки 32.5+5+3+3 = 43,5 тысячи рублей.
Много это или мало? Каждый решает сам. Как поется в одной известной песенке - "думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь"
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Да вот хуй там, ребятки, боюсь только вырастет
Потому что сейчас, если финансы позволят, тачка пойдет в глобальный ребилд - и кузов и подвеска и мотор. Плюс каркас.. Там короче набежит чую не мало.
Конечно, если дальше конфиг машины устоится (а это не просто, ведь конкуренты тоже не дремлят, надо "прокачивать перса" ) , надежность не подведет, то по прошествии нескольких лет цена гонки может и станет меньше. Но пока я бы на это не рассчитывал
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Цитата:
Сообщение от Fire
Да вот хуй там, ребятки, боюсь только вырастет
Потому что сейчас, если финансы позволят, тачка пойдет в глобальный ребилд - и кузов и подвеска и мотор. Плюс каркас.. Там короче набежит чую не мало.
Конечно, если дальше конфиг машины устоится (а это не просто, ведь конкуренты тоже не дремлят, надо "прокачивать перса" ) , надежность не подведет, то по прошествии нескольких лет цена гонки может и станет меньше. Но пока я бы на это не рассчитывал
Ну примерно бюджет что бы войти в топ 3 в РСКГ в Турине Лайте с 7ю этапами примерно 20мл.р. (машина, ребилды, 2 мотора на сезон , команда, тренер, тесты, инженер по телеметрии, колеса нью, логистика Смоленск-Казань-Нижний-Москоу и тд)
,Я как то ошалел от своего
Ответ: E36 whitepower, или почем нынче любительский автоспорт
Цитата:
Сообщение от Telo
Ну примерно бюджет что бы войти в топ 3 в РСКГ в Турине Лайте с 7ю этапами примерно 20мл.р. (машина, ребилды, 2 мотора на сезон , команда, тренер, тесты, инженер по телеметрии, колеса нью, логистика Смоленск-Казань-Нижний-Москоу и тд)
Сегодня был осенний спринт на автодроме (внечемпионатный), вот рефлекс пописАть и проснулся 
Про сам спринт позже напишу наверное 
(машина, ребилды, 2 мотора на сезон , команда, тренер, тесты, инженер по телеметрии, колеса нью, логистика Смоленск-Казань-Нижний-Москоу и тд) 
! 
