Цитата:
Сообщение от Владимир Романов
Расскажи - дико интересно!
|
сбагрив два камаза-колхозника обратно в лизинговую компанию, начал жалом я водить в поисках новой техники. смотрел в основном китайцев из-за ньюансов работы (работа вне дорог общего пользования в кузбассе - единственный вариант для китайской техники, где надо брать больше и кидать дальше). почему то хотелось именно 4-осного товарища (из-за расхожего мнения, что четвертая ось везет чисто в карман). собственно, из-за ньюансов покупки, выбора то и не было – был Шакман (Китайское СП Шанкси и Мана- реально – хочешь на Ман запчасти от китайца ставь, хочешь – на китайца немецкие) с двигателем Wheichai WP-12 EURO4 (375 hp)
Было произведено исследование опыта работы и все в горло кричали, что техника огонь – по 300 тыщ уже пробегу – только форсунки поменяли. Мочевину поглушили еще у диллера. Забрали и понеслась. первый подсчет расхода топлива посрамил каминсы, которые жрали по 22 рубля на тонну перевезенного угля на 12 км. 19 руб получалось. иэто реально процентов 30 экономии от евро3 моторов а от камазов чуть ли не половина. работаем радуемся.
отмечу что на том же разрезе трудились еще два таких же купленых с разницей в месяц. один у крупной транспортной компании, другой у местных типа меня.
на 40й тысяче без объявления войны накерняются форсунки. 6 штук по 13500 кажется. меняем работаем улыбаемся
и на 80 тысяче я получаю отчет, что машинка начала жрать масло.
ясен пень – ищем поршневую (я чтото про колпачки тогда не подумал, да и не они это были)
вот только поршневую найти мы не успели – на горочке появился настоящий стук и привет.
минус 30
Машина груженая (40 тонн, если что) стоит раком уклон и продольный и боковой, кузов поднимать нельзя. тащить – только груженым белазом ибо в горку, а она и сама 20 весит.
Но белаз нам не дают, а дают пиздюлей и служба безопасности нездорово косится – типа куда дели 40 тонн угля. Дело происходит внутри разреза, машину мы им показываем, но им похуй – уголь со склада выехал, а на фабрику не приехал. приподняли кузов на 15 градусов уебали по борту фронтальником. чтото ссыпалось. и мы начали орудовать лопатами.
три дня.
после того, как мы под акт избавились от непосильной ноши началася атракцион по доставке тела в бокс. депляем мой камаз 15 – но он буксует. хватаем мимо проходящий груженый китаец – совсем другое дело, но только насколько ему по пути. дальше сами.
грузим какимито отходами камаз и тянем до КПП.
на кпп камаз груженым не пускают (откуда нам знать кокс это или отходы производства)
разгружаем, пробуем волочь – зрелище не для слабонервных.
тут я второй раз говорю – ну чо вызываем эвакуатор? на что механик – ебанись. ща дотащим уже.
на пятый день. за пределами разреза камаз негде нагрузить. тяжелую машину никто не дает.
ехать чтото около 18 км. на въезде в городок при подъеме на горочку слетает шланг воздушный от тягача к буксируемому и пиздец. в темноте стоит без опознавательных огней на узкой дороге автомобиль, а местные там носятся. и вот уже какойто шишка местный по пути с работы чуть не влетает в нас.
и приезжают ДПС и пробуют ебать мозги, но вникнув в суть пытаются помочь. куда то звонят и приезжает посыпалка и приезжает фронтальник
и водила посыпалки посылает ДПС (типа сыпать молотой породой под свою ответственность дорогу общего пользования он не будет). окей, цепляем паровозик – посыпалка-камаз-шакман и фронтальник сзади и убираем всю эту пидерсию на обочину. Наступает ночь едем спать.
На шестой день с утра помолившись тронулись в путь и проехали два целых километра.перед самой базой там тягун хороший есть и в него уже ни с какого наскоку подняться не получалось
(потеплело, а это еще хуже в плане зацепа).
С пятого раза к нам присоединился фронтальник, и к вечеру мы были уже в боксе.
Где стоял точно такой же Шакман (помните, который у крупной транспотной) с тем же самым износом поршневой.
Звоню парням у которых стоял третий – угадайте в каком состоянии ))))
Мотор на воздух и в моторный цех. Замена одной головы, замена поршневой. Долго делали, потому что такой же шакман разбирали раза три за это время. Я зря тогда на этот момент внимания не обратил. Долго ли коротко ли – собрали – пол дня на холостых пообкатывали – и в работу.
Только работа чтото кончилась в тот момент.(((
День на третий или четвертый появляется стук. В этот раз форсуночный.
Ехайте, говорю, ремонтировать форсунки. Поехали. На территории разреза еще к стуку форсуночному присоединился стук вкладышный ((((
На восклицание механика ща камазом дотащим – он же не груженый – я молча вызвал грузовой ЭВАК. (на самом деле за территорию разреза вытащили китайцем) и без приключений за 17 рублей (80р пробег груженым, 40 холостым, 5к за факт выезда из гаража) увезли машину в теплый бокс. Вскрылись – ищем колено. Находим за 90 в новоибе, привозим ставим. Механ торопился домой и не стал завозить колено на проверку на станок. Так и поставили, но чтото не так. Оказывается, венец маслонасоса (на маховике) не круглый а элипс. Делать нехуй - напильником обрабатываем шестерню маслонасоса для появления люфта на компенсацию элипса и едем работать.
Через месяц работы он благополучно вырывает маслонасос из блока с мясом. Конечно же груженым. В этот раз я вызываю эвак, который гружёным спокойно тянет его до места разгрузки, там подключаем гидравлику камаза и спокойно разгружаемся.
Потом - на место стоянки, откуда его останки через несколько месяцев забирает лизинговая.
Походу пьесы парни так и сказали, что свои машины даже не снимают с маршрута, ибо они заработают больше за это время, пока тащить будут.
ВЫВОД: Каждый механизм должен заниматься тем, для чего предназначен.
