Цитата:
Сообщение от vlom
Муфта лучше
|
чем грузины?
Цитата:
Сообщение от vlom
тише
|
в салоне пофигу
я в цитрике с ущербной по меркам бнв шумкой, не слышу включения вентиляторов
Цитата:
Сообщение от vlom
надежнее
|
фиг там
вентилей два -> есть запас по прочности
вентили зависят по датчику ож -> нет лишних деталей т.к. он и так нужен
вентили опять-же стартуют от эбу -> аварийный режим (наёб дтож) в наличии, притом мозг это всё видит и предупреждает владельца о пичальке
более того при наличии датчика температуры масла или егт можно включать/выключать вентили в более разумном режиме
ровно как и отключать их при прогреве
минусы вентилей:
- кпд при цепочке сгорание топлива-кручение мотора-работа генератора-кручение электровеника током низкий
- есть электромоторы которые в нашей соли живут не долго если производитель долбоёб и поставил их без защиты от среды (отдельный привет фиату)
теперь по муфте:
- крутится всегда включая холодный старт в -30
да не сильно но крутится
- включается только по своему идиотскому датчику, который меряет температуру в подкапотном
не мотора (ож)
не масла
не выхлопа
а именно температуру в подкапотном
в результате для адекватной работы в стоячих пробках или просто на стоящей машине, муфта вынуждена аццки перестрахериваться чтоб мотор не перегрелся, а т.к. она не в курсе стоит машина или едет то эта перестраховка всегда и все профиты по кпд пошли по пизде т.к. муфта отжирает некисло
работа датчика зависит от туевой кучи разных но - живости дефлектора, чистоты (внешней прежде всего) радиатора, степени уёбанности самого датчика, работы помпы и термостата и т.п., обычный же датчик дтож зависит только от себя, наличия жижы в системе и хоть как-нить работающей помпы.
обратная связь системы с муфтой шопиздец тупая - пока охлажденный фриз не пройдёт через всю систему и не вернется обратно в радиатор муфта не будет знать что всё окай
у дтожа обратная связь в треть системы где-то
в чем фишка? фишка в том что чтоб охладить систему на каждый следующий градус нужно в n раз больше проебать энергии чем на предыдущий
перефразирую чтоб охладить ож на работающим моторе с 99 до 98 градусов надо условно потратить треть киловатта, а для охлаждения с 98 до 97 уже пол киловатта т.е. суммарно 0,8кВт т.к. Таким образом чем короче (быстрее и точнее) обратная связь тем более высокий кпд всей системы
ну и конкретно к старым авто - нормальные электровентиляторы делает туева куча контор, ценник от смешного до гуманного обычно. дтож вообще не есть проблема
а вот нормальная муфта пиздец проблема как сейчас помню ибо даже новый бехр работал у мну через опу, а цена оригинала спокойно покрывала стоимость двух электровеников (тут опять-же привет фиату - оригинальный веник с дефлектором и крыльчаткой в сборе стоит полторы тыщи уплей).
