Это я читал. а вот ты меня, видимо, не внимательно.
Повторюсь. Если в образце применен материал отличный от того, что используете вы, то жесткость самой пружины тоже может измениться.
Стенд какой-нибудь используется для испытания пружин? Ну хотя бы банально дать на пружину тарировочные нагрузки и измерить ход.
Не исключаю такой вероятности, но на вопрос "как происходит измерение жесткости" ответ пока не получен.
К тому же, наличие оборудования не говорит о том, что они им пользуются
Стенд какой-нибудь используется для испытания пружин
да, естественно есть контрольно-измерительное оборудование, не понял сначала вопрос. Сертификат от завода с испытаниями на готовое изделие получить реально, но это будет стоить других денег т.к надо будет проводить официально. Повторюсь, это "левак" для производства.
При желании испытания можно организовать.
Цитата:
Сообщение от kolyn-molyn
а если им пользуются,не факт,что делают это правильно
п.с. знавал шинщика который не знал,что при балансе надо вводить ширину диска
я рад что ты знаешь всяких долбоебов Пока претензий по качеству не было
Димка-1200, kolyn-molyn, есть оборудование для тестов в сторонних конторах по производству пружин, скоро будут образцы постараюсь сделать независимые испытания образцов на цикличность далее на рентген
да, естественно есть контрольно-измерительное оборудование, не понял сначала вопрос.
Таки я тогда повторю свой вопрос.
Реально ли сделать полную копию пружин повторив их динамические характеристики?
Т.е. взять одну пружину, измерить все параметры и создать точно такую же с такими же свойствами?
Для этого сам понимаешь, штангенциркуля мало. Нужен стенд для измерения динамических свойств, коэф-та жесткости и т.д.
Поэтому я и спрашивал про измерения.
Димка-1200, реально, вопрос $ и времени.
Ассортимент пружинных сталей не велик но по хим составу - у каждой фирмовой конторы свои присадки,
нужна абсолютно не юзанная пружина + измерение всех параметров дабы сделать копию.
В итоге на примере е46: Эйбах Спорт Лайн - стоимость 12500 в круг, доставка 15 дней, с вышеперечисленными процедурами
не думаю что пружины под ключ выйдут намного дешевле.
Если вопрос стоит о пружинных для койловеров, дабы не покупать китайское универсальное,
или кто строит кастом подвеску - мой топ более актуален.
нужна абсолютно не юзанная пружина + измерение всех параметров дабы сделать копию.
Это понято. Вопрос возможно ли в ваших условиях.
Цитата:
Сообщение от SIIID
на примере е46: Эйбах Спорт Лайн - стоимость 12500 в круг, доставка 15 дней, с вышеперечисленными процедурами
не думаю что пружины под ключ выйдут намного дешевле.
БМВ это ширпотреб и цены более или менее адекватные.
Например на Т5 какие-то усиленные пружины MAD стоят 40-50тр за комплект. За такие деньги оно нахрен не нужно.
Большинство тюнинг-ателье делает пружины с занижением, а мне вот понадобились с завышением. Пришлось подкладывать 2см проставку из транспортерной ленты.
Димка-1200, цена неадекват, потому что Голландия я часто сталкиваюсь с Голландским оборудованием (например PVE), все сделано четко, но ооочень дорого (и по зп и в целом)
я готов заморочиться с испытаниями, даже интересен такой блудняк. Как надумаешь - пиши я узнаю что стоят испытания по Питеру, можно будет без голоболи отдать в независимую котору и снять параметры, с этого и начнем
Последний раз редактировалось SIIID, 07.11.2016 в 16:45.
я готов заморочиться с испытаниями, даже интересен такой блудняк.
Я пока сам ещё не определился что мне нужно.На данный момент тестирую пружины VLAD Springs. Морда у них получилась слишком мягкой. Витки при сжатии цепляют друг за друга.
MAD я привел как пример. Хочется подвеску Seikel, но там ценник совсем не гуманный, да и основное в их подвеске, я так понял, это аморты, изготовленные по спецзаказу на заводе бильштайн.
я часто сталкиваюсь с Голландским оборудованием (например PVE), все сделано четко, но ооочень дорого (и по зп и в целом) 
