Итак продолжим. Коробас куплен, прихватил заодно маховик от N52В25 и вот что стало ясно:
1) Маховик не налезет на КВ от рядной шестёрки предыдущих годов выпуска. У N-мотора меньше отверстий КВ под болты маховика. У М их 8, у N - 6.
2) Маховик N толще и больше в диаметре по венчику
3)Коробка встаёт на М54, не совпадает два болтика по картеру блока.
4) Перевернутый диск от N встаёт на 2масс маховик от М54. Певернутый т.к. вал 6ст N-мотора сильнее утоплен внутрь корпуса КПП по сранению с валом 5ст коробки М54
Какие появились вопросы:
1) Что делать со сцепой? Тут несколько вариантов:
а) Прикупить диск от N52B30 240 мм и поставить его на 2м маховик М54 5ст(маховик есть, но уже не слишком бодрый)
б) Оставить сцепу от В25 N-мотора и насадить её на 2м маховик от М50-М54 228 мм. Получить так сказать пробный вариант пункта а), чтобы потом собрать всё на новых компонентах 240мм.
в) купить 2м маховик и сцепу от М54 6ст. Вопрос, налезет ли на коробку от N52?
Итак, теперь у меня автоматная машина с 3 педалями)))
Была бы она и на МКПП, если бы не один нюанс, а именно крышку редуктора редуктор 530 - имеет тип 188, а редуктор 750 е32 тип 220.
Ещё заметил интересный момент: если подбирать ШРУС и фланцы по каталогам, то можно встрять из-за отстутсвием опыта, т.к. для классики в описании детали указывается диаметр плоскости фланца приводных валов, а для е39 этот диаметр описывает окружность, на которой находятся отверстия болтов.
А, вот, ещё не советую ставить педальки с дореста на рестайл, без колхозного запила не выйдёт + другое плечо у педали тормоза, что с одной стороны делает очущение от нажатия на тормоз более острым, с другой стороны заметен перепад между педалями и возросшее усилие.
Вопрос:
шлицевая часть фланцев у всех редукторов TYP 188 одинаковая? Или есть различия?
Хочу воткнуть фланцы 80 мм на редуктор с фланцами 86 мм LK-параметр.
Новости с колхозных калужских полей:
С расчётом длины кардан вышла наёбочка)))
Т.к. данные брались от 5ст и 6ст коробок ZF, а моя 6-пка - Гетраг, то необходимая длина оказалась в районе 1690, а не 1630, как предолагалось ранее. Потому из загашников был взят кардан от 725-й ТДС е38 (длина что-то около 1700, LK ШРУСа 80) и со свойственным всем колхозникам упорством вставлен в силовую цепь. Однако это упорство не помогло в установке мотора на подрамник, т.к. теперь он на 10-15 мм ушёл вперёд. Потому пришлось немного схитрожопиться и располовинить кардан с целью редукции его длины
Запилив 13мм длины практически без ущерба для шлицевого соединения, кардан встал на место.
Коробка прикручена к мотору. Все основные крепления подошли, стартер встал на место. Лишь два отверстия крепления картера двигателя к коробке пришлось пересверлить(там символические болтики).
Сцепа 228 одномасс. маховик с его же корзиной и диском от N52B25. Вилка и цилиндр шли с коробкой.
Траверса будет хэнд-мэйд, также как и кулиса.
И надо бы фоток наделать...
Чао!
Имеем конфиг ходовой части:
1)МКПП Getrag 6ступеней с N52D25. Доработки - досверлено два отверстия для крепления к картеру ДВС. Всё остальное встаёт как у молодого, лишь нет маленькой доп. шпильки на стартер, и не задействованно одно отверстие, которое есть на N-моторе и нет на М. Подшипник первичного вала стандартный для 6ступки 15-32-10. Масло Ravenol допуском MTF LT-3.
2)Сцепление: Одномасс. маховик 228 мм, с корзиной от него же, диск 228 мм, вилка, ИЦС и выжимной от N52B25. Смазка высокотемпературная какая-то там уже не помню.
3)Педальный узел от дореста. Тормозная педаль полулась более короткоходной и тяжёлой. Что очень гуд! Только есть неболшой колхоз в виде чуть подпиленных упоров корпуса узла в моторный щит, слегка подогнутой педали тормоза ради соосности штока вакуумника, а также небольшая втулка 10-12 на штифт этой педали, т.к. ушко штока вакуумника на доресте 10 мм, а на рестайле 12. Моя машина соотв. рестайл. Трубопровод педали сцепления, а также пластиковая скоба крепления трубопровода к кузову - новые, оригинал. Отверстие под сливной шланг с бочка ГТЦ проделывается в моторном щите небольшим продавливанием из салона.
4) Траверса КПП подходит от 5ступ. механики.
5) Кардан при стандартном 188мм 6цил. редукторе д.б. примерно 1695 мм длиной. LK ШРУСа 86 мм. Я взял кардан от автоматной 725-й ТДС е38. И немного подпилил. 12-15 мм. А именно: располовинил кардан, и в месте стыковки снял неиспользуемую шлицевую часть как с части "мама", так и с части типа "папа". Прошу не пинать за слегка эротические термины))) По расположению подвесно и остальым параметрам то, что надо.
6) Кулиса была сделана на скорую руку из подручных частей от е34-е39. Надо переделывать.
7) Редуктор 3.46(у меня изначально М54В30 АКПП) оказался коротковат, на 100км-ч идёт около 2500 об-мин двигателя, что многовато. Хотя собрал я всё сейчас только для того, чтобы убедиться в этом, т.к. данные ТХ е60 давали данные для 525-й 07года очень похожие на то, что и 3.46 будет в цвет. Надо 3.15 от 525-й е39 на руке. Туда и воткну блокировку.
8) Прошиваться надо под МКПП, но пока и так едет. Бобром в EWS прописываем механику. Что бы авто заводилось.
9) Проводка под МКПП найдена, скоро затарюсь.
Редуктор 3.46(у меня изначально М54В30 АКПП) оказался коротковат, на 100км-ч идёт около 2500 об-мин двигателя, что многовато. Хотя собрал я всё сейчас только для того, чтобы убедиться в этом, т.к. данные ТХ е60 давали данные для 525-й 07года очень похожие на то, что и 3.46 будет в цвет. Надо 3.15 от 525-й е39 на руке. Туда и воткну блокировку.
Ты будешь ставить редуктор от Е32/Е34 или ставить элемент блокировки в редуктор Е39?
Сначала хотел пойти по первому пути, т.к. лежит блоковый редуктор 3.15 от 750-й но это потянуло бы за собой:
1) Колхоз с передним креплением редуктора. Решаемо, но всё же.
2) Крышка от редуктора нужна была бы от 540-го е39 редуктора, а это доп расходы, т.к. крышку отдельно никто не хочет продавать. И не факт, что подошла бы. Либо приварить уши к крышке, но это тоже колхоз, т.е. ненадёжно.
3) Т.к. 220-й редуктор шире 188, которые ставятся на R6, то и привода пришлось бы менять в сборе.
4) Т.к. 220-й редуктор длинее т.е. плоскость фходного фланца ближе к мотору, то и кардан пришлось бы собирать с использованием задней части от е39 540.
Да, получилось бы прочней, но из-за колхозных креплений не факт, что эта прочность помогла бы в дальней поездке при упавшем на асфальт редукторе :)
Вот этот вопрос меня тоже очень сильно волновал. Потому есть два решение:
1) У меня есть контакты одного матёрого мастера, который занимается переборкой мостов на отечественный траспорт, установкой нестандартных дифоф на разные там нивы и уазики b и т.п. Сосед по гаражу у него боевую ниву запиливал. Я думаю, этот человек сможет помочь.
2) С другой стороны, если по каким-либо причинам этот вариант не пройдёт, то в руки белую краску и выставление ГП с максимальной площадью зацепа зубчатого зацепления. Блоку перебуру по мануалам на bimmerdiffs.com
Итак господа, поздравьте.
Эксперимент со сцепой от М54В30 6ступ. прошёл успешно.
Новый маховик, корзина и выжимной от коробки ZF встали на Getrag как к себе домой.
Пиздец оно ебашит на редукторе 3.46
редуктор 530 - имеет тип 188, а редуктор 750 е32 тип 220.
