ну а например 30-ки до 87 отличаются от тридцаток после 87???
924-й
944-й
Вскоре после начала продаж модели "924" фирма Porsche взялась за создание нового автомобиля, условно названного "944". Для него следовало разработать совершенно новый 4-цилиндровый двигатель, а также внести значительные изменения в конструкцию.
Инженеры остановились на половинке двигателя V8 от автомобиля "928", хотя такое определение и является упрощенным. Алюминиевый мотор V8 имел угол развала блока 90° и по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. У 4-цилиндрового двигателя были те же головка блока, клапанный механизм и конструкция поршней и шатунов. Но при том же ходе поршней (78,9 мм) диаметр цилиндров увеличился с 95 до 100 мм. Для повышения плавности работы пришлось использовать специальный уравновешивающий вал.
В попытке повысить привлекательность модели "944" фирма Porsche в 1989 г. представила вариант с убирающимся верхом
Представив новую модель на базе "924", фирма ввязалась в большую авантюру: при ее появлении в 1981 г. автомобиль "924" все еще продолжали критиковать за то, что это не "настоящий Porsche". На самом же деле "944" имел свой собственный двигатель, значительно улучшенный дизайн и высокие характеристики, присущие Porsche. Это убедило покупателей, и количество заказов стремительно возросло. Дизайн машины, фактически являвшийся развитием темы купе "924" с широкими надколес-ными арками, стал более агрессивным при лучшей проработке деталей.
И хотя полностью улучшить машину не удалось, поскольку решить проблему передачи дорожного шума в салон фирма так и не смогла, автомобиль "944" стал очень практичным, скоростным и приятным в движении. Многие покупатели использовали его для повседневных поездок. Очень хорош он был и для дальних путешествий, несмотря на свой салон с числом мест 2+2.
С годами конструкция машины улучшалась. Так, с 1984 г. по заказу ее комплектовали усилителем рулевого механизма, а через год он вошел в стандартное оборудование. В 1985 г. появилась новая передняя облицовка, в 1987 г. по заказу началась установка тормозной системы с АБС, ставшей в последний год выпуска стандартной. Тогда же машину начали комплектовать двигателем размерностью 104x78,9 мм (2681 см3, 165 л.с.).
Последними вариантами этой очень удачной модели были "944S" и "944S2" с двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами, а также "S2" с кузовом кабриолет (1989 г.). Но к этому времени продажи снизились. Если в 1985 г. производство модели "924" достигло 27460 штук, то к 1990 г. суммарные продажи Porsche с 4-цилиндровыми моторами упали ниже 10-тысячной отметки. В 1991 г. на смену модели "944" пришла ее значительно модернизированная версия "968". (с)
угу, притом очень сильно - разные моторы, коробки и немного изменена подвеска, сама машина стала побольше ну и весьма дрочибельные арки
вообще оптимальный 944ый после 84ого года - у них уже идёт афигенская торпеда и гур
Пока рано) Кста, решил проблемы с пуском и ездой. Кроме датчика температуры косячил ещё и датчик положения колена. На него говна налетело, т.к. после капиталки так и не поставил защиту картера. Почистил, поставил обратно, радуюсь жизни)))
кстати по теме - када решил что шаху нуно скидывать, и стал активно искать бешку - в шахе кулиса воткнулась во вторую - так там и осталась :) в таком виде и сдал на распил за самовывоз.
хе мне при продаже везло, наверно торгашный дух помогает , а знакомый с третьей машиной мучиться: 525- умер топл насос, через год супра- это просто ппц (до замены движки) , теперь со 126 мучится - продал, но вернули- новый хозяин отьехал 4 км (на мойку) - клапан брякнулся в цилиндр ( мотор походу повторил судьбу супры )....
а 9х4 это просто имитация оргазма 
зато доступно 
, а знакомый с третьей машиной мучиться: 525- умер топл насос, через год супра- это просто ппц (до замены движки) , теперь со 126 мучится - продал, но вернули- новый хозяин отьехал 4 км (на мойку) - клапан брякнулся в цилиндр ( мотор походу повторил судьбу супры )....
