2. подключаешь тестер, измеряешь напряжение при полностью открытой заслонке
3. не отключая тестер протаскиваешь его в салон, херачишь при максимальной нагрузке на мотор, на 4й-скорости в гору километрах на 160-170 в час. Настраиваешь пружину таким образом, чтобы только в режиме максимальной нагрузки лопата полностью открывалась.
парни,а есть ссылка или просто инфа при скольких оборотах сколько вольт должно быть?
парни,а есть ссылка или просто инфа при скольких оборотах сколько вольт должно быть?
Где-то есть, но это тебе нихрена не поможет. На разных моторах в зависимость от состояния будут разные напряжения. Надо пробовать настроить под нагрузкой, как я писал. На Е30 325i всё получилось отлично, На М30 - пока не делал, только собираюсь...
PS: на ОРКЕ всё есть
Последний раз редактировалось Artem///, 07.03.2012 в 12:55.
лично мне?или вообще? чета непонимаю,в чем соль....под нагрузкой,без.....
4500
5000
5500
6000
6500 непринципиальные значения уже чтоли?
Какая разница, я говорю что это всё фуфел. Достаточно вообще одного напряжения. Или ты думаешь что изменив натяг пружины на 5000 оборотов, напряжения при других оборотах останутся неизменны?
у М30 отсечка 6100-6200 откуда 6500
Под нагрузкой - без нагрузки ахерительная разница, количество воздуха мотор по твоему одинаковое потребляет если ты на месте крутишь 5000 или если ты в гору едешь 170кмч и у тебя тоже 5000 оборотов?
Единственный более менее реальный вариант настроить натяжение пружины - как я написал.
Последний раз редактировалось Artem///, 07.03.2012 в 14:03.
Или ты думаешь что изменив натяг пружины на 5000 оборотов, напряжения при других оборотах останутся неизменны?
пиздец,я смотрю ты отлично можешь разговаривать сам собой ....
я нихуя не писал,что я думаю,и что хочу сделать
Цитата:
Сообщение от Artem///
Под нагрузкой - без нагрузки ахерительная разница, количество воздуха мотор по твоему одинаковое потребляет если ты на месте крутишь 5000 или если ты в гору едешь 170кмч и у тебя тоже 5000 оборотов?
при системе инерционного надува я думаю будет побольше,а так думаю будет пох......в мотор бедь воздух никто не пихает,он сам его засасывает,а больше чем он может засосать-он не засосет
Цитата:
Сообщение от Artem///
Единственный более менее реальный вариант настроить натяжение пружины - как я написал.
при системе инерционного надува я думаю будет побольше,а так думаю будет пох......в мотор бедь воздух никто не пихает,он сам его засасывает,а больше чем он может засосать-он не засосет
Жесть какая, по твоему получается расход топливо-воздушной смеси зависит только от оборотов двигателя? От нагрузки никак не зависит?
Я-же не говорил что я это придумал, я говорил что я это написал
Последний раз редактировалось Artem///, 07.03.2012 в 14:44.
еббать, я те про воздух говорю......про топливо-воздушную смесь я нихуя не говорил ,ты очень спешишь обличить меня в нихуя непонимании
Я сам нихуа не понимаю в моторах, но знаю что топливовоздушная смесь состоит из воздуха и топлива. И знаю что под нагрузкой мотор потребляет больше топлива и следовательно больше воздуха. Например ты будешь ехать 150 кмч пустой и 150 кмч в гору, с 5 человек, против ветра. Обороты будут одинаковые. Расход топлива и воздуха тоже?
Да,бывает,у меня стояли живые и я заебался настраивать это говно
не шляпа, а нормальная настройка на слух(причем там не чисто на слух, сначала же тестером)
бля, да там вобще все просто!!!!
три литра едут как и положено им
И знаю что под нагрузкой мотор потребляет больше топлива и следовательно больше воздуха
про топливо ясен хуй соглашусь ,про воздух отчасти(в приделах изменения атмосферного давления и температуры)
ты еще не забывай про тему "побогаче-победнее"
про топливо ясен хуй соглашусь ,про воздух отчасти(в приделах изменения атмосферного давления и температуры)
ты еще не забывай про тему "побогаче-победнее"
Ты глубоко полез уже слишком. Я этого нихрена не знаю.
Но нагуглил: что богатая смесь (под нагрузкой) быстрее сгорает, и разряжение в коллекторе повышается
