хватит ипать моз
силы я может быть завтра нарисую если не лениво будет а пока советую глянуть на расположение мотора в ипонцах:
и какое оно получается в 30ке:
ощутите разницу расположения мотора относительно оси
а вот по весу то самое интересное что 180 с 25ым мотором получается похож на 30ку с 30ым притом и по мощности то-же (вроде В34 до 250ти довольно легко бодрится)
п.с. перед свапом советую ознакомится с ценами на ипонские моторы, облизнуться на 26детт и подумать а если смысл возится с 30кой
rukez, мое мнение ежели БМВ,то дунуть в М50,а?
Городить огород с 26ДЕТТ,выйдет дороже чем дунуть в М50. Колхоз приведет к попадалову в любом случае-проще тогда отстраниться от БМВ и купить Ниссан
Большенство дрифтовых слив с 6ти котловыми моторами от ская, чугуняками вес которых легко перекрывает пару М30+коробка, а к нему ещё надо турбос, пайпы и куллер, под все надо кронштейны, в итоге конструкция прибаляет ещё около 30-40кг, непосредственно на морду.
Ну и дальше бредовый высер насчет веса автомобиля. Масса между осями в движении абсолютно не явлется константой, на торможениях и разгонах она значительно колебается.
Цитата:
Сообщение от rukez
занос остается управляемым (по крайней мере для чайника типа меня) когда едя боком можно (при)отпустить газ и крутанув рулём поймать машину.
При отпускании газа, ты вызываешь торможение двигателем, что смешает массу вперед, загружает переднию ось и позволяет не убраться в бардюр
Цитата:
Сообщение от rukez
К передней оси на заднем приводе приложено два вектора силы - сила толкающая кузов вперёд (задней осью) и "вектор поворота" т.е. непосредственно инерция колеса с элипсом пятна контакта не параллельного движению кузова.
Дык вот, передняя ось срывается когда элипса пятна контакта вывернутых колёс не достаточно для формирования вектора поворота, т.е. когда вектор прямолинейного движения слишком высок.
Этот заумный мозговой высер имел ввиду всем понятную вещь - срыв передней оси происходит тем быстрее чем выше скорость и меньше сцепление вывернутых колёс (зависит от угла поворота колеса, резины, покрытия и прижимной силы на морде)
По твоей логике, если задница на дороге сидит много лучше чем перед, сорвать её в дрифт вообще головная боль, вместо дрифта получится невнятный писк колес и вываливающаяся наружу поворота морда Так как нахуй нам сцепление передней оси?
На сколько будет сильно перегруженна передняя ось? Сам то посчитал, прикинул? На торможениях до 80% веса задница улетает вперед, при разгонах до 60% переда улетает назад. +7% на морде не смертельно, идеальной развесовки на ходу все равно не бывает.
А вообще чтобы не теоритезировать лишнего, можно посмотреть хотя бы какие е30 и как дрифтят в финляндии и сделать выводы. Там и s14 с турбами есть и много всего другого. Если у кого-то есть желание - можно изучить вопрос. Результаты, видосы, моторы - я думаю все можно найти в сети.
Масса между осями в движении абсолютно не явлется константой
Цитата:
Сообщение от leonidGTI
Дану? Ничего не путаем?
Цитата:
Сообщение от dumax750
дохуя физик, штолле?
Цитата:
Сообщение от Часовшик
+1
эээ... чтоб я не остался непонятым
данный фразой я выражал солидарность именно с мнением, что масса, в отличие от веса, величина неизменная и одновременно подъебку-пародию на "дохуя гонсчег что ли?"
данный фразой я выражал солидарность именно с мнением, что масса, в отличие от веса, величина неизменная
на самом деле масса то-же меняется но в гораздо меньших диапазонах - при крене происходит смещение массы относительно оси - чем больше ход подвески тем сильнее ... но там диапазон в пределе пары килограммов
Цитата:
Сообщение от Fire
Короче никто тут нихуя до конца не понимает, но попиздеть все горазды
