вот смотрю я на различия между м5 и м535
1) двиги, ну это и понятно, выхлоп хз
2) спереди тормоза 282 и 300 мм - мелочь
3) спереди стаб 25 и 21 мм
4) сзади стаб 18 и 15,5 мм
5) амморты
обвесы и т.п. понты
в остальном вроде всё одинаково.... так где другая машина то?
аморты и тормоза можно вообще в расчёт не брать - считай расходник
стабы поменять - 11 тыр и они стоят новые
дунуть в м30 очко и true м5 будет сосать
а вот в с38 дунуть вообще хз как, зато наверное пушка будет ацкая
2) - не мелочь. Взять хотя бы то, что они были на М5 - 4-х поршневыми, а на М535 - обычные.
3,4) :) Люди это делали. Но проблемы следующие. Во первых стоимость комплекта стабов - приближается к стоимости 28 кузова, а не 11 тыров. :)
Стандартные крепления на кузове не выдерживают усилий новых стабов и вырывает их вместе с креплениями. - Нужно варить оригинальный М5-ый крепеж(усиленный)! А это кузовные работы, которые делались еще НА ЗАВОДЕ.
5) Аморты по моему - то немногое что у М535 - такое же что и у М5. Билштайн.
Обвесы и прочие понты - это как раз у М535 - на М5 их вроде бы даже и не было. (ну только если под заказ)
Дунуть/плюнуть - это понятно. Но тут речь шла об отличии оригинальной М5 от оригинальной М535.
Вкупе все эти изменеия для тех времен позволяли сделать из отличного (для тех времен) авто - практически превосходный (о5 же для тех времен, в своем классе... итп)
2) - не мелочь. Взять хотя бы то, что они были на М5 - 4-х поршневыми, а на М535 - обычные.
3,4) :) Люди это делали. Но проблемы следующие. Во первых стоимость комплекта стабов - приближается к стоимости 28 кузова, а не 11 тыров. :)
Стандартные крепления на кузове не выдерживают усилий новых стабов и вырывает их вместе с креплениями. - Нужно варить оригинальный М5-ый крепеж(усиленный)! А это кузовные работы, которые делались еще НА ЗАВОДЕ.
5) Аморты по моему - то немногое что у М535 - такое же что и у М5. Билштайн.
Обвесы и прочие понты - это как раз у М535 - на М5 их вроде бы даже и не было. (ну только если под заказ)
Дунуть/плюнуть - это понятно. Но тут речь шла об отличии оригинальной М5 от оригинальной М535.
Вкупе все эти изменеия для тех времен позволяли сделать из отличного (для тех времен) авто - практически превосходный (о5 же для тех времен, в своем классе... итп)
Во первых стоимость комплекта стабов - приближается к стоимости 28 кузова,
стоимость М5 тоже была не две копейки
когда мы стабы комплектами брали и приклёпывали - стоили они действительно ерунду.
Цитата:
Сообщение от okorok
Стандартные крепления на кузове не выдерживают усилий новых стабов и вырывает их вместе с креплениями. - Нужно варить оригинальный М5-ый крепеж(усиленный)!
который тоже стоит муку
Приваривается/прикручивается всё отлично и не отваливается. Проверено Другое дело, что в этом нет смысла, ну да ладно..
Цитата:
Сообщение от okorok
Аморты по моему - то немногое что у М535 - такое же что и у М5. Билштайн.
кабы не МагнеттиМарелли в стоке на М5 стояли...
не полезу в ЕТК принципиально
Цитата:
Сообщение от мелодик
так где другая машина то?
другая машина в виде чрезвычайно лишних >15кг в области капота, что чрезвычайно плохо сказывается на и так небезупречной управляемости
зато вин "WBS" со всеми вытекающими отсюда понтами
стоимость М5 тоже была не две копейки
когда мы стабы комплектами брали и приклёпывали - стоили они действительно ерунду.
который тоже стоит муку
Приваривается/прикручивается всё отлично и не отваливается. Проверено Другое дело, что в этом нет смысла, ну да ладно..
Ну по состоянию на сейчас - это ИМХО цифры будут сопоставимые со стомиостью Е28-го кузова(ну разве что кроме того что указан в заголовке этого топика), да и по многим причинам как ты уже сам писал - смысла не имеет. :)
Цитата:
Сообщение от Mark
кабы не МагнеттиМарелли в стоке на М5 стояли...
не полезу в ЕТК принципиально
Ну тут спорить не буду, ибо не знаю, а лезть в ЕТК - лень. Просто помню, что где-то читал, что в М535 что-то по подвеске было от М5 (но что-то не значительное)
Цитата:
Сообщение от Mark
другая машина в виде чрезвычайно лишних >15кг в области капота, что чрезвычайно плохо сказывается на и так небезупречной управляемости
зато вин "WBS" со всеми вытекающими отсюда понтами
правда, WBS был НЕ НА ВСЕХ М5 Е28
Как я понимаю, тогда особо за понтами не гнались, и многие М5 Е28 - были внешне обычными гражданскими машинами.
ИМХО все-таки те кажущиеся незначительными изменеия - делали М5 гораздо интереснее (и дороже что характерно) :) обычной 535(М535).
Не забывай - сравниваем те машины в оригинале для тех лет.
Эвиков, я так понимаю, еще не было. :)))
