vlom, почитай про ил76/76м, кто не знает, это военный 4х мотрный транспортник, я на таком за штурвалом даже сидел
количество потерянных бортов 1000+....
из них только 20% в бою, и более 50% ошибки экипажа.
1-Самолет в работе
2-Самолет как единый организм- чуть где пошел разлад- сразу отражается на соседних агрегатах. "Подушки двигателя" разбило. потянуло за собой Ш/С откосов моторамы. рядом с мотогондолой поплыли заклепки крыльев.
3- Все по старинке- зато надежно. бронепровода.
4-нарубили прокладок- скоро собирать начнем
5-стоит на аэродроме на восстановлении
6-гена сука (С) шлицы на приводе генератора износились
7- стойка основного шасси. полный ребилд. выпекали все уплотнительные манжеты. 100500 тыщ разбирали и собирали. сегодня в итоге одна получилась. залили масла и закачали азота 35 бар. вторая вынесла весь моск! но и ее победили в итоге! осталась центральная. там две камеры... ох что то будет...
это как у ГИБДД любимая фраза: "не справился с управлением". К сведению- 99% случаев проще списать на "ошибку экипажа", "непрофессионализм" и пр. семья все равно "откат" получит. а ведомство зачем подставлять?
в гражданской авиации допускается выпуск самолета на линию при неисправности до 20% приборов в кабине. не удивительно, что пилоты покупают комуникаторы, инсталят Гармин, и гоняют по нему...
допускается выпуск самолета на линию при неисправности до 20% приборов в кабине. не удивительно, что пилоты покупают комуникаторы, инсталят Гармин, и гоняют по нему...
у нас тут был случай - рейсовый пассажирский самолёт рига-новгород перепутал улицу псковскую с аэродромом, пошел на посадку по фонарям, зацепил крышу одного дома и причалил в дом напротив.
Ребятушки! я так скажу. если вам посчастливится встретить автомеханика бывшего самолетного техника- считайте, что ваши все самые смелые чаянья сбылись!
Самолет не машина. если сломался мотор ты не припаркуешься на обочине и не вызовешь эвакуатор.
Соответственно обслуживание самолета - неукоснительное соблюдение всех регламентов до последней запятой. исключения конечно тоже бывают, но это "заслуга" пилотов, а не механиков.
это как мудилы(марамои) любят слово- "поездит еще".
в летной теме- это равно смерти пилота и экипажа.
мелочей нет. любая фигня- важная. вот буквально. по причине неисправности любого узла и агрегата может наступить смерть самолета.
я - проникся
Мда... неофитство, конечно, помогает в новой отрасли, но и смешно еще больше.
В малой авиации нормальный летчик вообще не видит критичных проблем с остановкой мотора - рядовая ситуация, как ты говоришь, запарковаться на обочине - полет считается с этих позиций - возможности запасных аэродромов/полей/дорог. Одно из основных летных упражнений - вырубить мотор в любой момент полета и быстро делать вынужденную/запускаться.
А авиамехаников встречал достаточно - те еще распиздяи - " это не самолет, хуле тут"
Мда... неофитство, конечно, помогает в новой отрасли, но и смешно еще больше.
В малой авиации нормальный летчик вообще не видит критичных проблем с остановкой мотора - рядовая ситуация, как ты говоришь, запарковаться на обочине - полет считается с этих позиций - возможности запасных аэродромов/полей/дорог. Одно из основных летных упражнений - вырубить мотор в любой момент полета и быстро делать вынужденную/запускаться.
Вова, вот ты знаешь- это хорошо.
Обычному человеку какую саму страшную проблему надо описать, что бы он обосрался от страха?
По факту- самое страшное- это проблемы с мотором на взлете.
когда уже оторвался и взлетка кончилась... а он зачихал или вообще встал.
vlom, почитай про ил76/76м, кто не знает, это военный 4х мотрный транспортник, я на таком за штурвалом даже сидел
количество потерянных бортов 1000+....
из них только 20% в бою, и более 50% ошибки экипажа.
Вадим, ну ересь такая просто режет глаз, странно что только мне одному в этой теме.
Всех модификаций ил-76 было выпущено ВСЕГО около тысячи самолётов. Общие потери 73 машины, из них боевых потерь 24. Так что путём не сложной арифметики высчитываем , что потерь самолётов на тысячу- 49, а это далеко не самое большое число потерь от общего числа по типу самолёта, есть гораздо более аварийные.
У 76 "дорест" критические проблемы были со взрывом д30. Ибо тяги не хватало, если 1 вставал, а если взрыв он уносил с собой гидравлику - механизацию. В остальном крепкий летак, особенно учитывая его условия эксплуатации
кто следит за инстаграмчиком знает что 15 декабря оба мотора успешно ожили и были выведены на взлетные режимы. Завтра последние регулировки и побегаем по полосе. Если все будет в норме перелетим в Гостилы.
На второй и третьей фотке полировка и покрытие керамикой самолета по имени Дельфин. Это самоль одного из коллег механиков. Аппарат создан полностью с нуля кроме движка винта и приборов.
Был изготовлен по образу самолета под названием Дельфин. Мотор 4 цилиндра, Вальтер, от такого же как на Мораве (наш двухмоторник который мы оверхолим)
"Звезда" от самолета По2. Будут делать реплику.
но и ее победили в итоге!
осталась центральная. там две камеры... ох что то будет...
