Во бля! в чём причина тогда может быть!) В жигулях и то не ломает
Не знаю, у меня фэби стояли после переборки предыдущим владельцем. Отходили год наверное может чуть побольше. У меня причина была в масляной рейке (неправильно установлена). Масло на кулак распреда не попадало. Выжрало мм на 2. Потом сломался рокер. Видать перегрелся от трения. Я все поменял на ориг бу. Как-то оно больше доверия внушает.
Во бля! в чём причина тогда может быть!) В жигулях и то не ломает
ГРМ заебался работать! Октановое число, используемого топлива, зависит, только от степени сжатия мотора(непутать с компрессией ). Чем выше СЖ, тем выше октановое число! Жигули, как на 76-й переводять, ставят две прокладки ГБЦ, тем самым, уменьшают СЖ! Если на моторе нет автоматического октанкоректора, то при смене бенза 95 на 92 и обратно, нужно ручками корректировать зажигание! Кто-нить это, когда-нить делал ? А так, по своей конструкции, рядная шестерка, являеться самым надежным мотором! По сравнению с 4-ками, 5-ками, V- и W- образными движками, у неё, прктически, нет слабых мест!
R&K,Степень сжатия и компрессия прямопропорциональные вещи. Только вот степень сжатия величина расчетная ( отношение камеры сгорания к полному объему цилиндра) , а компрессия величина реальная (давление). Чем выше степень сжатия тем выше компрессия.
Октан корректор это есть ни что иное как выносной модуль изменения УОЗ.
Последний раз редактировалось kopant_e32, 25.01.2011 в 13:33.
R&K, Она зависит не только от ЦПГ но и от ГРМ. Это тут при чем? Октановое число бензина, это его детонационная стойкость. Чем выше октановое число тем выше его антидетонационные свойства.
Цитата:
Сообщение от R&K
Компрессия- величина переменная, которая напрямую зависит от состояния ЦПГ !
Тогда и степень сжатия величина переменная, она зависит от толщины снимаемого слоя при шлифовке плоскости ГБЦ, расточке цилиндров и тд..
Последний раз редактировалось kopant_e32, 25.01.2011 в 13:45.
Степень сжатия и компрессия прямопропорциональные вещи
Компрессия зависит от состояния цилиндра! А СЖ будет постоянная при любом состоянии цилиндра т.к.:
Цитата:
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.
Цитата:
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).
__________________
Последний раз редактировалось R&K, 25.01.2011 в 13:51.
Компрессия зависит от состояния цилиндра! А СЖ будет постоянная при любом состоянии цилиндра т.к.:
Компрессия зависит от степени сжатия. Если речь идет о нормальном моторе, а не о убитом. Если речь идет о убитом, то давай тогда и точеные блоки и шлифованные головы будем брать в расчет. Один хуй речь уже не о номинальных параметрах. Или ты не понимаешь что увеличение диаметра цилиндра (в случае расточки до ремонтного размера) и шлифовка плоскости ГБЦ приводят к хоть и малому но увеличению степени сжатия?
в чём причина тогда может быть!) В жигулях и то не ломает
Октановое число, используемого топлива, зависит, только от степени сжатия мотора(непутать с компрессией
? А так, по своей конструкции, рядная шестерка, являеться самым надежным мотором! По сравнению с 4-ками, 5-ками, V- и W- образными движками, у неё, прктически, нет слабых мест!
