Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Пришлось поставить на учет
Заезжаю на площадку досмотра в мрэо, тачка громкая пиздец, капитан подходит, тааак....., ну что тут у нас изменено... Я - все сток, ну может фильтр только!
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Цитата:
Сообщение от mexxx
а ты можешь посмотреть \восстановить мозги от автономки?
некогда - я после переезда осваиваю плотнецкое дело и строю будки/обшиваю дом
Цитата:
Сообщение от dron316
В мороз в принципе выше массовый расход
не совсем верно
в мороз массовый расход _может_ быть выше
т.е. можно спалить больше кислорода чем в жару
но для достижения одной и той-же мощи, кислорода надо одинаково что в мороз что в жару. просто в мороз один и тот-же угол открытия дросселя (нажатия тапки) даст больше кислорода и мощи будет больше чем в жару.
Цитата:
Сообщение от dron316
а т.к. настраивали летом в жару, да еще и на стенде, то эти режимные точки могли оказаться вообще не настроенными
факт
но обычно их рисуют хотя-бы визуально
Цитата:
Сообщение от dron316
или квантования таблиц тупо не хватило.
нормальные мозги при выходе за пределы квантования начинают работать по функции крайних точек или хотя-бы по линейной прямой от них т.е. если таблица забита до -10С и две крайние точки при -5 и -10 составляют коэф. обогащения смеси 1.3 и 1.4 соотв., то при -15 мозг посчитает минимум 1.5 по линейке. ходят слухи что новые умеют брать несколько крайних точек и строить по ним кривую.
Цитата:
Сообщение от Жора
Да на европейских иво дмрв с темп датчиком
нитевому дмрв датчик температуры не особо нужен (как и датчик положения над уровнем моря кстати)
там принцип работы как у шлз примерно - контроллер поддерживает заданную температуру нитки, которая обдувается входящим воздухом, а сигналом является ток, который необходим для поддержания этой температуры - чем выше плотность и ниже температура - тем выше ток обогрева нитки, даже при одинаковом расходе воздуха.
Цитата:
Сообщение от Жора
Правишь одно, надо править все, что завязано.
дык в этом вся соль
Цитата:
Сообщение от Жора
В общем я пока нихуя не настройщик
нормально настроить мотор можно только на заводском стенде в температурной камере
Цитата:
Сообщение от Жора
но если очень грубо, то представляю так - смесь прописана в топливных картах (на сколько возможно беднее на нагрузке)
вообще - насколько возможно _богаче_ обычно прописывают
точнее так - есть несколько условных значений соотношения топлива к воздуху - оптимальным по динамике считается примерно 12-12,5:1 , но каждый настройщик дрочит как он хочет - имхо оптимальней настраивать кривые разгона по передачам - от более бедной смеси в начале оборотов до более богатой ближе к отсечке - так и мотору проще раскручиваться (нет залива свечей в начале) и температура гасится по мере съёма мощности.
в заводских настройках ориентацией является не выход за рамки эко норм и адекватное расходование топлива
Цитата:
Сообщение от Жора
там зависимость смеси от оборотов и нагрузки мотора (можно наверное сказать расход воздуха мотора).
ога
основная таблица - обороты к сигналу дмрв
это по сути нагрузочная карта т.к. по оборотам и расходу воздуха видно насколько нагружен мотор
Цитата:
Сообщение от Жора
Если все отстроено на предел по детонации
то это фейл
Цитата:
Сообщение от Жора
и ты на этой прошивке начнешь ебошить в -20, то тачка начнет передувать 100%, воздуха больше, смесь будет беднее
карта по умолчанию довольно широкая - т.е. если воздуха идёт больше то начинает работать правая часть таблицы
если у тя мозг онлайновый и умеет показывать текущую точку на карте, то подключив комп в -20 твой курсор текущей ячейки будет просто бегать правее по карте, чем при +20 при _одинаковом нажатии на педаль_
А вот если ты будешь ориентироваться не на нажатие на педаль, а на выходную мощность (будет проезжать сто метров за одно и то-же время в +20 и -20), то курсор будет бегать одинаково
Цитата:
Сообщение от Жора
вроде как логично, что мозг должен скорректировать, но в реалии хуй, поршни стекут или начнет детонировать.
должен
это очень просто
есть простая одномерная карта корректировки по температуре
притом для нитевого дмрв, она нужна по бОльшей части не для корректировки по плотности воздуха (напомню - нитка считает массу а не объём), а для корректировки по горению топлива/смеси
т.к. горение смеси в +20 и -20 несколько отличается, то для каждого мотора эти коэф. свои, но думаю что её вполне можно скопировать со штатной прошивки для начала (т.к. геометрия мотора не менялась особо), и проверить нет ли перебега в краях
Цитата:
Сообщение от Жора
Те, что я поставил, высокоомные.
дорого же небось
Цитата:
Сообщение от Жора
В спорт мозгах вроде есть.
почти везде
Цитата:
Сообщение от Жора
Если они неодинаково льют, мозги видят показания лямбды в глушаке, там среднее по больнице, мозг сделает смесь как прописано в карте и там, где форсунка льет больше смесь будет соответственно богаче вреалиях, в остальных смесь будет беднее и будет способствовать росту температуры выхлопа, особенно на дальних от помпы горшках.
факт
Цитата:
Сообщение от логин
а может купить второй мозг, прошить его на зиму, и просто менять коробки?
проще нормально настроить свою прошивку
или подумать о модном мозге с возможностью менять прошивки на лету
Цитата:
Сообщение от Жора
С другой стороны доехать до настройщика не сложно, сложно его поймать
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Цитата:
Сообщение от rukez
точнее так - есть несколько условных значений соотношения топлива к воздуху - оптимальным по динамике считается примерно 12-12,5:1 , но каждый настройщик дрочит как он хочет - имхо оптимальней настраивать кривые разгона по передачам - от более бедной смеси в начале оборотов до более богатой ближе к отсечке - так и мотору проще раскручиваться (нет залива свечей в начале) и температура гасится по мере съёма мощности.
в заводских настройках ориентацией является не выход за рамки эко норм и адекватное расходование топлива
12,5 на наддуве не получается на ивомоторе на сколько я знаю. У меня в районе 10,7-11 на пике наддува что ли было, правда не особо агрессивная была прошивка. Есть типа стратегии настройки что ли по смеси и углу опережения зажигания. Больше угла - богаче смесь, меньше угла - беднее смесь можно.
Сток прошивка по передачам не может. Тюн прошивка на сток мозге - может.
Цитата:
Сообщение от rukez
сновная таблица - обороты к сигналу дмрв
это по сути нагрузочная карта т.к. по оборотам и расходу воздуха видно насколько нагружен мотор
Что то такой карты не помню или она не расшифрована в программе правки прошивок ecuflash
Цитата:
Сообщение от rukez
то это фейл
Все хотят максимум же
Цитата:
Сообщение от rukez
карта по умолчанию довольно широкая - т.е. если воздуха идёт больше то начинает работать правая часть таблицы
если у тя мозг онлайновый и умеет показывать текущую точку на карте, то подключив комп в -20 твой курсор текущей ячейки будет просто бегать правее по карте, чем при +20 при _одинаковом нажатии на педаль_
А вот если ты будешь ориентироваться не на нажатие на педаль, а на выходную мощность (будет проезжать сто метров за одно и то-же время в +20 и -20), то курсор будет бегать одинаково
Для этого нужны провода, о которых я писал. Можно логировать в процессе езды, потом по этим логам ориентироваться при правке прошивки, так и делают собственно. Если куплю, попробую на одной прошивке жахнуть в + и -, запишу.
Цитата:
Сообщение от rukez
должен
это очень просто
есть простая одномерная карта корректировки по температуре
притом для нитевого дмрв, она нужна по бОльшей части не для корректировки по плотности воздуха (напомню - нитка считает массу а не объём), а для корректировки по горению топлива/смеси
т.к. горение смеси в +20 и -20 несколько отличается, то для каждого мотора эти коэф. свои, но думаю что её вполне можно скопировать со штатной прошивки для начала (т.к. геометрия мотора не менялась особо), и проверить нет ли перебега в краях
Видимо имеешь ввиду карту с моей картинки maf air temp / air density correction, кроме нее там еще дохуя карт, хз на что и как влияют Эта такая как в стоке, вылезти за перед турбой -32 /+150 думаю сложно Но степень сжатия другая.
Цитата:
Сообщение от rukez
дорого же небось
16 р комплект со скидосом. Что бы менять прошивки нужен спорт мозг, нормальный мозг имеет конский ценник, даже бу. Хотя вроде на тюн прошивках в сток мозге тоже можно заколхозить две прошивки (под разный бенз делают в основном) и вывести на кнопку, спрошу.
По поводу настройщиков, будешь излишне ему тыкать что куда как подстроить и как тут надо, а как тут, он навеняка скажет: "... дохуя умный, делай сам епт!"
Ответ: BMWorc Lancer EVO 9 ребилд, или что ждет страждущих легенду))
Едем дальше.
Летом на треке у меня достаточно сильно грелось масло. На паркинге 3 больших круга и масло уже около 140 . Этот факт сильно напрягал, поскольку масло приходилось менять часто, через каждые 2 трек дня, грубо говоря.
Заменил маслотермостат на HKS, который закрывает байпас масла мимо кулера на 75градС. Проблем остался.
Возможно причина была та же, от чего и поплавились поршня, но этого я не узнаю, поскольку для решения этой херни был удален нахуй кондей, который я не пользую вообще, и установлен последовательно со штатным немалый маслокулер на фитингах Goodridge.
Начитавшись форумов о том, что на иво при переходе на слик отливает масло в поворотах и на старте/торможении, давно на противоотливной поддон AMS. Поскольку мой поддон тек и надо было его менять закупил подвернувшийся б/у поддончик, который также был внедрен.
Переживал, что моя кастом приемная труба с турбы и кастом нижние патрубки на впуске не встанут с ним из за этой колбасы, но не, все встало заебок.
В поддоне помимо дополнительного объема масла есть шторки, которые при передвижении масла одна открывается, другая в это время закрывается, удерживая масло у маслоприемника, к нему в комплекте маслосъемные пластины.
Понравилась магнитная пробка на сливе .
Попутно была внедрена прямоточная задняя банка INVIDIA на 3" без заужений, как на старой, которая по мнению ивоводов запирает на наддуве. Но заметно громче
Взамен моих свечей HKS, которым уже два года, также закуплены рейсовые холодные свечи NGK. Внедрю после обкатки.
В итоге все это собрано на тепловом зазоре в 7 соток, сж 9,1 и сейчас обкатывается
Полные итоговые спеки машины примерно такие (с учетом установленного раньше):
Поршни MAHLE 86 мм
Шатуны MANLEY H-Beam
Тарелки и пружинки клапанов Brian Crower
Направляющие клапанов берилливые Ferrea
Портированная ГБЦ
Валы COSWORTH M2 фаза 272
Вкладыши коренные и шатунные ACL
Шпильки ГБЦ и постелей колена ARP
Поддон AMS/Moroso
Удалены балансиры
Доп. маслокулер спереди CRP с низкотемпературным маслотемостатом (вместо радиатора кондея)
Разрезная шестерня на выпуске TOMEI
Форсунки ID 1000
Насос Walbro
Соленоид 3х портовый буста
Blow off EVO RS железный
Интеркулер AMS
Выхлоп весь 3", приемная труба кастом (без сток аутлета), катбэк INVIDIA
Широкополосная лямбда AEM
Датчик буста STRI, темп и давка масла Innovate.
Сцепление OS Giken R2CD, 2 дисковая металлокерамика
Торм. диски перед Performance Friction составные + колодки ferodo DS UNO везде, зад диски DBA T-slot
Cвечи ngk racing R7438-9.
Распорка задних стоек Cusco carbon
Винты HKS Hypermax III sport
Гидроблок ACD/AYK перенесен в багажник
Удалены всякие ЕГРы, каты и прочая подобная мешающая гонсчегам хуйня .
Поскольку турба осталась штатной, летом планируется примерно такой же график мощности и момента под регламент Паркинг, но теперь на слике. Можно сделать и поболе в принципе из за возросшей степени сжатия и поршней под 2 ремонт. Ну а хуле, мощность не проверить же, турба сток .
Как это все переварит трансмиссия на слике хз, посмотрим.
С настройками и углами подвески есть мысли по улучшению управляемости, которые я уже даже сделал в конце лета, надеясь, что быренько замахну турбу и доеду сезон, но хуй, так и не попробовал.
Планируется переход на другую версию прошивки, но пока на сток мозге.
Будем участвовать в общем!
До сих пор в раздумьях корчевать иво в плане салона совсем или нет. С одной стороны надо, он тяжелый 1500 кг, с другой жалко блять и совсем не эстетично и громко внутри
А.., да.., по просьбам трудящихся. Ценник ребилда с запчастями, работой, купленными ништяками и жижами при ребилде в районе 220 кр
Я - все сток, ну может фильтр только!
. Этот факт сильно напрягал, поскольку масло приходилось менять часто, через каждые 2 трек дня, грубо говоря. 
на противоотливной поддон AMS. Поскольку мой поддон тек и надо было его менять закупил подвернувшийся б/у поддончик, который также был внедрен.
