а где я писал что речь про мою машину? я же написал "коплю деньги на мотор". Что расходомеры разные знаю, звезду на распреде не трогали, спасибо за наводку.
*ушел пилить звезду
Закину свои пять копеек:
М60В40 АКПП
При плавном разгоне авто трясёт очень сильно, наместе может подколбашивать.
на диагностике, ещё до тряски была в молчании одна лямбда
Потом забил йух и поменял чип на безлямбовый.
Вчера катался вечером, тряска настолько достала, что решил наказать старушку - использовал приём с новомодным названием "бёрн-аут". После этого всё ок. Сегодня с утра полпути была тряска, причём вторую половину дороги.
Грешу ещё на АКПП, там всякие блокировки ГТ и прочее.
В кикдауне тряски нет. Хотя фазы этому куску говна подправить надо.
Может кто сталкивался с такой проблемой, а то боюсь, что со своим парком древних помоек я не доеду на этой машине на диагностику.
Я тоже от него прошивку ставил, а вот с лямбдой она или без хз. Хотелось бы чтоб с лямбдой, т.к. при прочих равны я так понимаю едет лучше\расход меньше.
Я тоже от него прошивку ставил, а вот с лямбдой она или без хз. Хотелось бы чтоб с лямбдой, т.к. при прочих равны я так понимаю едет лучше\расход меньше.
Я с ней машину продал, потом мотор подшаманили или при среднем темпе данный трактор жрал литров 14. Про экстрим понятно, там всё зашкаливало)))
Проблему запуска частично удалось решить заменой стартера, новый ( для этой машины) стартер крутит быстрее, поэтому горячий мотор запускается, но истинная причина так и не найдена
если мотор гарантированно исправен и нет проблем с воздухом/топливом/искрой, то это потеря синхронизации дпкв. но т.к. я хз как работает штатный мозг, в теории еще возможна потеря синхронизации дпрв (вообще при старте на старых моторах он не должен учитываться т.к. старт идёт с нефазированным впрыском, но допускаю что по экологии там может быть фаза сразу)
принцип очень простой - чем меньше обороты задающего диска тем слабее сигнал на дпкв и тем сильнее завал фронтов при проходе зуба/прорези через датчик, в итоге при кривом диске/налипшем говне из грязи и железной стружки/побитом кабеле/кривом кронштейне и т.п., создаётся ситуация, когда сигнал перехода зуб-дырка становится настолько слабый/плавный что попадает либо в пределы адаптивного нуля* либо фильтруется как помеха из-за неправильной формы**
* трабл в том, что когда мотор начинает колбасить из-за частичной потери синхронизации, диск дпкв то ускоряется (когда синхра есть и проходит топливо/зажигание) либо замедляется (когда синхра теряется), у контроллеров дпкв/дпрв адаптивный ноль т.е. значение перехода сигнала от зуба к дырке определяется по ожидаемому уровню сигнала, и если он сильно выше фактического, то медленная синхронизация попадает в ноль целиком
** аналогично у контроллеров есть система фильтрации по ожидаемым значениям - твой мотор не может ускорится/замедлиться за один переход зуб-зуб быстрее чем например в полтора раза (на самом деле меньше но не суть), соотв. все значения, которые выпадают за этот предел, фильтруются. трабл в том, что сильно заваленный фронт сигнала перехода состояния, может пересекать адаптивный ноль в нетипичных местах, и хотя по факту синхронизация вроде бы есть, на практике мозги её отфильтруют т.к. она происходит с сильным запозданием (в теории возможно с опережением) ожидаемого - т.е. условно на графике мотор внезапно раскрутился за несколько градусов с 200 до 2000 оборотов.
