Забавненько тема развилась....:)
Люди, относитесь к друг другу терпимее!!!!Можно корить кого угодно за что угодно и даже не знать, что любой захудалый психолог(а психиатр и подавно)по таким сообщениям может и диагноз нарисовать. И оччень некрасивый:)
Теперь, собственно, отчет по теме(см. первое сообщение:)
Добрались руки до регулировки клапанов... Все впускные зажаты, выпускные - наоборот, один выпускной вообще чуть не болтался, он и стучал:(Распред почти в идеале, видимо, не так давно менялся. После регулировки(все по мануалу щупом 0, 25) уже 1100 км, долил 250 грамм. Учитывая норму для м30 не более чем в 1, 5 литра на тысячу(в книжке по е34, в моей нет) - кажется, очень даже ничего. Так что было-то?:)
Блин психоаналитик... не обижайся, отвечу тебе избитым штампом, точнее задам вопрос, чтобы ты понял что к чему, если такой специалист в своем деле (что как мне кажется не совсем так) как и я возможно в технике, ну да не мне решать. Итак встречный вопрос - пример :
Пациент ночью ранше только ссался в постель, а теперь постепенно начинает по большому ходить... Скажите, может ему что то страшное сниться, ему уже 70 лет и вроде от страха не должен...
Продолжение твоего вопроса : Вчера купили ему вставную челюсть, срать стал меньше... Так что это было то с ним ?
Привел не в качестве стеба, а в качестве примера. Может и не совсем удачно, но если и сечас не поймешь, значит я - пас.
Daniloff, :), согласен, причин может быть много....:) Снились пираньи, теперь слал на них огрызаться и чувствует себя уверенее.
А я больше стебусь, чем занимаюсь психологией - это ведь отчасти лженаука.
Fire, тут сказать сложно - не спец совсем, как оказалось :):)
Но приведу пример, правда не могу объяснить с технической точки зрения - мое автообразование развивалось только на практике, без участия теории:). При чем тут впускные - хрен его знает, вот и спрашиваю всех, не отрицая, что кретин в этих вопросах, но у меня на одной из машин(кажется, это были жихули)один выпускной стучал, звенел и вел себя неприлично вообще.Стала жрать масло, лить не успевал(почему так - не спрашивай, ХЗ). Все кончилось тем, что он натоптал себе на тарелке "мозоль", вообще перестал толком закрываться, компрессия упала в том цилиндре до 4 и тут стало понятно, что на масло уходит больше, чем на бензин. На кольца, усталось и еще что-то не думалось изначально, как и здесь - двигло было слишком живое. В итоге я менял этот клапан и шерхонил его "посадочное" место в головке, а так же зарекся забивать на такие вещи, как регулировка клапанов. Расход масла вернулся на то место, где был до начала стука клапана - перестала есть совсем.
Вот история.
Тут тоже самое. Батя услышал сквозь стрекот форсунок стук. Через пару дней заметил, что масла стало меньше. Заволновался, стал следить и мерять.Стал читать - не вычитал, спрашивать гребаных спецов-мотористов(отличаются от нормальных мотористов манькой величия) - крутил пальцем у виска, спрашивать нормальных мотористов - все мне что-то невразумительное мычали в ответ. Так что когда меня и здесь обозвали идиотом и сказали, что так не бывает,вопрос надо ставить корректнее(а как еще корректнее, не знаю:) - типа, парни, я не совсем дебил и понимаю, что так быть не может, но, быть может, это именно так? ) я уже даже не обиделся, поразвлекался данной темой и решил по природной упертости и вообще склонности верить в чудеса поэкспериментировать. Не двигатель же сразу перебирать. В общем, отрегулировал. После чего крутил мотор уже нещадно(до этого боялся, хотя спецы убеждали, что ничего страшного, если клапана звенят - мол, фигня это, не будет ничего), наездил ровно 1000 км(4 раза до родного города Волхова + покатался) и проверил уровень. Успокоился и решил и впредь себе верить. Может быть, причина была и в чем-то другом, тут даже не спорю.Даже рад, если она сама себя лечит:)
По расходу масла.
Из известной мне теории и практики можно назвать несколько конкретных мест куда оно уходит.
1- Угар. На высоких оборотах
2- Выносят картерные газы во впуск
3- Плохие маслос"емные колпачки
4- Мертвые или залегшие маслос"емные кольца-угар
5- Тупо вытекает через прокладки и сальники.
Дальше идут совокупности вышеназванных процессов:
Ушатанный двигун может содержать в себе все вышеуказанные пункты.
При увеличении размеров износа в сопрягаемых деталях- расход соответственно возрастает.
Ответственные узлы: Стержень клапана- втулка, Поршень-цилиндр-кольца, сальники и маслос"емные колпачки. а так-же система вентиляции картера.
Стук в газораспределительном механизме (совокупность деталей: распредвал- рокер-клапан- втулка) В этих узлах стук может проявляться в любом месте при появлении износа. При чем не всегда можно от него избавиться регулировкой теплового зазора рабочих пар. И еще не надо забывать о конструкции с гидрокомпенсаторами.
Например: Тепловой зазор в паре распредвал-рокер может быть в норме, но все равно слышен явный стук. Это может быть как износ втулки клапана, так и втулки рокера.
Короче: все описать трудно, и вариантов бывает много.
Определиться можно только сняв крышку ГРМ, да и то не всегда.
В общем зря ты не приехал на покатушки.
Обязательно приеду, только решу 2 проблемы:1. заработать лишнего бабла для ремонта машины(на это сейчас уходит все время, ибо дело открыли новое, непаханное и непознанное:))
2.собственно, купив суппорта их заменить. а то у меня машина оччень плохо с места трогается.:(
Кстати, твой совет о 34...Там с любой 34 со всеми дисковыми все нормально подходит, или есть ньюансы?Заранее респект и респект уже за идею!
Обязательно приеду, только решу 2 проблемы:1. заработать лишнего бабла для ремонта машины(на это сейчас уходит все время, ибо дело открыли новое, непаханное и непознанное:))
2.собственно, купив суппорта их заменить. а то у меня машина оччень плохо с места трогается.:(
Кстати, твой совет о 34...Там с любой 34 со всеми дисковыми все нормально подходит, или есть ньюансы?Заранее респект и респект уже за идею!
Суппорта и диски подходят с любой Е-34, только на М-20 ставились не вентилируемые диски,а ето не гуд. А так все размеры для установки такие-же и на Е-34 и на Е-39, а так-же на Е-32
Слушай, а тогда можно еще вопросик. Понимаю, это уже блажь, но хочется сделать ВСЕ.У меня лампочка износа колодок горит, нашел на левой передней пружине накрученный датчик:)Больше нигде их не нашел. Скажи, он один, на одно колесо?
Слушай, а тогда можно еще вопросик. Понимаю, это уже блажь, но хочется сделать ВСЕ.У меня лампочка износа колодок горит, нашел на левой передней пружине накрученный датчик:)Больше нигде их не нашел. Скажи, он один, на одно колесо?
У меня на М50 были на каждем колесе дачики.. а те ненадо дачики искать.. соидини просто два проводка вместе вот и небудет гореть они на преборки тебе :) типо так когда стераютса колодки за одно стераютса ети проводки и у них кантак между собою проподают.. вот
