Мотор с поддоном от e46 встает, но немного касается подрамника, буквально несколько мм, почти не заметно.
Из-за этого, идет вибрация по кузову в диапазоне 1000-1500 оборотов. Не сильная, но назойливая, особенно в пробках.
Поменял поддон и все стало заебись!
П.С. подложить что-нибудь под подушки не поможет,
т.к. чтоб мотор не касался подрамника - нужно сдвигать назад, а не вверх.
при запиле подвески сзади е39 очень много интересных вещей, особенно ценники. Если с с-б Н-образных более-менее всё понятно, ибо есть и обычные резинки, есть и полиуретан отечественного производства, что дает возможность не покупать рычаг в сборе, то ценник на верхние рычаги немного огорчает, потому после долгого накуривания форумов по е39, был вынесен вердикт, что подходят эти рычаги от е53, да и стоят они дешевле. Несмотря на то, что длина рычагов согласно тех. описанию больше на 1 мм, развал-схождение делается отлично, потому можно ставить.
+ 1 рычаг будет стальной, а не алю. Единстенный момент, это диаметр втулки под болт в рычаге. У е39 он 10мм, у е53 - 12. Из этой ситуации легко выйти, например при помощи обоймы анкерного болта диаметром в 12 мм. Стоит в стоймаге около 40-50 рублей, одной штуки хватает на одну сторону, т.е. на два рычага. Данная переделка избавит от необходимости замены болтов е39 на такие же от е53 и соответсвуещего рассверливания мест крепления в заднем подрамнике.
был вынесен вердикт, что подходят эти рычаги от е53, да и стоят они дешевле. Несмотря на то, что длина рычагов согласно тех. описанию больше на 1 мм, развал-схождение делается отлично, потому можно ставить
Вообще автомобиль разрабатывается для оптимального движения со скоростью 60-110 км/ч, а не для дрочки в пробках.
Звучит как отговорка. Инженеры сами на этих же машинах в пробках не тошнят? Или там их якобы нет?
+ ограничение в городе там 50-60, т.е. тоже дрочка.
Мне кажется, это просто маркетинговый ход, чтоб продавать авто. Масло то осталось +- прежним и, как и раньше, теряет свои свойства за 10-15 тясяч, в зависимости от условий.
там действительно рычаги от Х5 стоят дешевле на 500 рычагов от е39.
Ну да, так и есть, итого на пару рубликов меньше. А с учётом моего подхода "меняю всё и сразу", ремонт задней подвески пока меньше 20 встает. Правда, я пока гумми не покупал)))
последний раз в Новгороде покупали по 2400/шт, дешевле небыло. не всем так везёт как вам, не везде Туристы водятся
Цитата:
Сообщение от Dikiy
Говорят покрепче
покрепче что? шаровые не зависят от материала рычага, сайленты вроде тоже разница будет только в случае встречи с поребриком - алюминий порвёт, а сталь согнёт, но в любом случае менять придётся после такого.
Фишка в том, что все термостаты на М54 имеют одинаковые параметры, даже если при заказе Вермота ты увидишь там 88 гр, на деле рабочая температура двигателя всё равно будет больше 100.
ребзя, заебался уже думать
короче, омыватель лобаша на скорости еле-еле поливает нижнюю кромку стекла. ну думаю насос сдулся. однако хуй там - если жмешь S (интенсив), то все точно так же. не могут же оба насоса синхронно умереть? да и обычно при смерти они вообще не работают. че куда копать?
Шланг на форсунки нормально одеть под капотом
Может один из них соскочил, или просто травит.
И проверить соединение шлангов у правого возд. фильтра,
где он в моторный отсек выходит.
Шланг на форсунки нормально одеть под капотом
Может один из них соскочил, или просто травит.
И проверить соединение шлангов у правого возд. фильтра,
где он в моторный отсек выходит.
на пневматическом Туринге я возил
