помоему как раз керамика гораздо лояльнее к нагреву относится нежели другие материалы. по крйней мере в тормозной системе это является преимуществом керамических дисков, - нет быстрого перегрева, не становятся "ватными" от высокой температуры.
Озадачил прям)
Цитата:
Сообщение от Андрюха
Types of Driving:
Street, Drag, Pulling, Autocross
The flagship stage for a high powered street or race car that requires a manageable and friendly engagement, the stage 3+ features a carbon semi-metallic full faced material that offers unparalleled life, friction co-efficient and drivability characteristics in one single package. The hub is double sprung with spring cover relieves for flexibility and heat treated components for strength and durability. Great for street, drag, drift, autocross, road racing, pulling, rallye and drift.
High clamp pressure plate
Carbon semi-metallic friction material
High torque sprung hub and disc assembly
Bearing and tool kit
Благодарю)
Для М50 это слишком жирно))) По ходу сток и оставлю...
Есть такое понятие, как композитное сцепление. Оно отличается от керамики тем, что допускает переходные режимы с пробуксовкой. Но стоит почти в 1,5-2 раза дороже. В SPEC это Stage 3+... буду брать себе такое...
А можно немного разьяснений по поводу переходных режимов с пробуксовкой и в чем принципиально отличие Stage 3+ от просто 3 и 4 и конечно же 5, ведь по цене 4 дешевле 3+ и 5 тоже....
И еще вопрос, если ставить такое сцепеление то и маховик лучше алюминиевый там же заказывать....?
Да и вообще в чем плюсы и минусы(кроме цены) такого ништяка???
И сколько сил оно выдерживает????
Андрюха, вот без обид, но у меня складывается мнение что ты в инете находишь всякие ништяки, и определяешь их крутизну и нужность исключительно по стоимости...
..если дорого - то хорошо, но ты ищешь какие то пиздец космической стоимости варианты целесообразность покупки которых практически нулевая....
ИМХО быстрее кузов сгниет, чем подобным образом построится 600 сильный двигатель, которому нах не надо сцепление за 2 Евро...Сразу построить Альтимейт - практически-невозможно, для этого и придуманы все эти тюнинги стэдж 1,2 и т.д...
Амбиции это хорошо.. но надо реально смотреть на вещи...
Это взгляд со стороны... может конечно я и глубоко заблуждаюсь
Цитата:Сообщение от Андрюха
Есть такое понятие, как композитное сцепление. Оно отличается от керамики тем, что допускает переходные режимы с пробуксовкой. Но стоит почти в 1,5-2 раза дороже. В SPEC это Stage 3+... буду брать себе такое...
А можно немного разьяснений по поводу переходных режимов с пробуксовкой и в чем принципиально отличие Stage 3+ от просто 3 и 4 и конечно же 5, ведь по цене 4 дешевле 3+ и 5 тоже....
И еще вопрос, если ставить такое сцепеление то и маховик лучше алюминиевый там же заказывать....?
Да и вообще в чем плюсы и минусы(кроме цены) такого ништяка???
И сколько сил оно выдерживает????
Я-то здесь причём? Попробуй найти однодисковое сцепление на М30, способное долговременно держать момент 900+ нм... Я не спорю, что построить 600-сильный мотор можно дёшево и быстро, но это не так интересно, как построить такой мотор с ресурсом, хотя бы большим 30000 км... Также как построить машину с таким мотором, которая не будет ни рулиться, ни ездить нормально без поломок даже по прямой. Примеры такой постройки есть, результатов они не показывают, а "стоять" потом очень быстро перестаёт. Восторга у меня, лично, не вызывают.
Да и вообще в чем плюсы и минусы(кроме цены) такого ништяка???
И сколько сил оно выдерживает????
Сцепление 3+ держит больший момент. при диаметре диска 240мм до 950 нм расчётных.
Позволяет плавно и комфортно трогаться, мало изменяет свойства при перепадах температуры...
Сцепление 3+ держит больший момент. при диаметре диска 240мм до 950 нм расчётных.
Позволяет плавно и комфортно трогаться, мало изменяет свойства при перепадах температуры...
Сходу вопрос так в чем же отличие от 4 и 5???? И конечно от 3?
Т.е. можно использовать авто с такой сцепой и каждый день по городу?
Андрюха, ты хочешь прожить всю жизнь в палатке, и копить на виллу! я же говорю о том, что можно построить дом и расширять его поэтапно, получив в итоге наверняка больший особняк, но каждому свое
koff, косяк в том, что запчасти, поставленные на машину - изнашиваются в разы быстрее дома. Подвеска - дай Бог отходит 2-3 года, поэтому собирать авто с пиздатой подвеской, но слабым мотором - полуфабрикат. Невозможно получить удовольствие от того, что УЖЕ дорогой автомобиль ЕЩЁ не едет так, как хочется... Одно дело, когда есть старое ведро, дешёвое и мощное - гнилая 535, например. И ты впердоливаешь туда 106-й мотор, и хуячишь, и громогласным вспёрдыванием пугаешь народ, и, радостно повизгивая, дымишь лысой резиной. Ты рвёшь модные псевдо-спортивные тачки и счастлив. Потом ты приезжаешь на спринт - и тебя рвут малолитражки с по-настоящему спортивной подвеской. Ты без проблем отдерёшь их потом на трассе, на 1\4 мили... Но удовольствия не будет, поверь... У меня, во всяком случае, не было.
Гулять - так гулять. Единственное, может, стоит собрать дешёвый вариант корча... Пока думаю о компрессорной 30-ке, но это так, лирика....
Андрюха, ты хочешь прожить всю жизнь в палатке, и копить на виллу! я же говорю о том, что можно построить дом и расширять его поэтапно, получив в итоге наверняка больший особняк, но каждому свое
Уже давно выяснено, что это не есть пусть Андрюхи
Так что действительно, каждому свое. Хотя поскорей увидеть Андрюху на трассе даже не на супер алтимэйт корче я бы все же хотел. Благо дрифт сейчас развивается активно у нас. Самое время выкатить хоть что-нибудь
Я приезжал на 102-м прошлой весной на парнас... Была ржака и море позитива, вперемешку с негативом. На спринт-два я приезжал на зелёной, гнилой 535... Тоже ржака... Заебали вёдра...
буду брать себе такое...
