На пару дней опередил меня афтар с темой))
на выходных перебрал рейку от е36/46
Цитата:
Сообщение от ВАДИМ 53
1. изнашиваются подшипники входного вала
2. изнашиваются второпластовые втулки рейки
3. умирают сальники и рейка начинает течь
4. после долгой езды с первыми двумя пунктами заёбываются зубцы и....... рейка становится не ремонтопригодна
на одной из 4-х реек видел заебанный подш золотника (входного вала) и то который нижный.
2 и 3 можно объединить.
4 да
и еще 5-й пунктик есть))) - изнашивается корпус рейки с том месте где золотник.
вечером скину сюда свой отчет с фотками и коментариаями, как 5-й п. ремонтируется.
__________________ Главное в экстремальном отдыхе - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается пиздец...
__________________ ООО "АМ-СТО"
Ремонт и техническое обслуживание
Малярно-кузовной ремонт
Шоссе Революции 86 Б
Сервис: 906-56-03
Запчасти: 906-56-04
Разборка bmw/jeep: 906-56-07
в нем есть все что нужно для устранения течи рейки и стука. (но не люфта)
а люфт разве не = стук?
люфтит и стучит как правило основной вал.
из под него (как правило слева) и ссыт масло и люфт там больше.
тож есть проблема на рейке от Е-53.
есть снятая рейка (стучащая и ссущая) готов поучаствовать в "сеансе одновременного ремонта реек"
есть выход на запчасти ЗФ для АКПП. думаю и на рейки там можно заказать ремкомплекты.
Вадим, стук и люфт на примере механической рейки в 99% из разных мест. если люфт исходит от пары рейка-червяк, то стук от изношенных втулок которые с обоих концов самой рейки. еще стук может быть от разбитого нижнего подшипника золотника, и/или севшей пружины прижимающей рейку к золотнику в районе сопряжения, заменив которую на более жесткую можно как минимум вдвое уменшить люфт пары, что в большинству случаев может стать допустимым для дальнейшего использования рейки с незначительным люфтом.
__________________ Главное в экстремальном отдыхе - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается пиздец...