Вот выложили несколько роликов с тренировки. Ничего особенного, просто ролики. Но хорошо видно, как не просто эта трасса всем давалась на тренировке.
На последнем ролике компакт засветился немного
06.06.2009, Первая тренировка перед вторым этапом ФД СЗ
День выдался дождливым, что не предвещало толковой тренировки.
Так получилось, что компакт у меня стоял в гараже. Как я его туда ставил - это отдельная история. Гараж хоть и нормальный, но компакт туда влезать не хотел - яростно цеплялся днищем за порог гаража. Я итоге пришлось изголяться с досочками.
Зато к выкатыванию аналогичным способом я уже был готов. Выкатил машину и тут замечаем, что в гараже бензином воняет и пятна на полу. Ептваюмать!!! Похоже что я повредил бензопровод, когда загонял машину в гараж. Бензин капает недалеко от бака
Фактически поставив уже крест на тренировке я направился в RZR, где меня к счастью оперативно приняли. На поверку все оказалось не так плохо - бензопровод целый (да и не должен был пострадать, т.к. расположен достаточно хорошо (не свисает ниже других частей кузова)). А капает из-под прохудившегося (с какого хера он именно сегодня прохудился?) хомутика. Хомутик был оперативно заменен и я двинул на тренировку.
Но лил дождь. По кольцу пришлось ехать тихонько. Доехали без спецэффектов. Дождь стих, но небо было хмурым и трасса мокрой.
Трасса ровно та же, что была на первом этапе, только в обратную сторону. Как следствие, первый элемент - это длинная скоростная дуга. Интересно и сложно.
Через какое-то время приехал Антон FanOfM5 на M3
Не долго думая сей замечательный девайс был мной оседлан
Правда на SMG ехать мне показалось совсем не просто. Переключения вниз на перекладках имхо невозможны...
После нескольких кругов, вылезши из машины, я обратил внимание на развал заднего левого колеса. Он мне показался положительным, что не есть норма. Как потом я увидел на фотографиях Bomberr'а, с колесом во время катания оказывается вообще был полный ахуй
Погрустив на сей счет (и еще не видя фоток Бомбера) Антон поехал на развал (наивный, да? ). Как потом выяснилось, погнут рычаг. Погнулся ли он на трассе или был погнут ранее? Возможно он был чутка надогнут и регулировками колесо выставлено в норму, но во время заездов рычаг моментально сдался.. Этого мы видимо уже не узнаем. Но с трудом верится, что исправный рычаг не выдерживает подобных нагрузок.
Трасса постепенно подсыхала, что делало ее еще более коварной. Дело в том, что разгон уже стал нормальным и влетать на дугу можно было быстро. Но боковой держак на ней был совсем некудышный. И боком несло очень далеко. А там нас ждал злобный столб со знаком. В тот день он смущал многих. Я несколько раз в него чуть не прибрался бочиной. Тимон даже сказал, что к следующией тренировке его спилят...
Но спиливать не пришлось....
На трассе тренировалась еще одна м3 е46, но на ручке...
Ко второй половине дня трасса высохла.
Скорость на входе на первую дугу у меня была где-то в диапазоне 90-110. Но если влетать на нее больше сотни, то все вроде бы не плохо, но слишком далеко уносит во второй половине дуги. Я постоянно тупо улетал за пределы трассы боком. Зрители отскакивали, фотографы подпрыгивали.
Но в очередной раз на моем пути суко встретился большой оградительный красный пластиковый блок (которые еще водой обычно наполняют). Улетел он далеко, ну а я получил нехуевый удар в водительскую дверь с небольшими но противными кузовными повреждениями
На сухой трассе все было иначе. Мотор и резина грелись гораздо быстрее.
У некоторых было вот так:
У меня же, из-за улучшившегося держака, увеличились крены. И передние арки начали яро цеплять переднюю резину снаружи. При этом сгрызая покрышку и выгибаясь наружу...
Я решил прибегнуть к гламурному расширению арок подручными средствами
С такой порнографией я докатал эту тренировку и свалил домой.
Через пару дней поехал к ралли-сервис к Денису Etty, который любезно пригласил раскатать у них арки (у них есть машинка для этого). То, что я вывернул на тренировке, мне пришлось загибать обратно (чтобы не было острого края) и потом уже раскатывать по-нормальному. К вечеру арки были раскатаны, но краска и шпаклевка конечно обвалилась. Зрелище было довольно грустным. Но спас скотч-фольга, врученная мне Пашкой Стенли при съемках цукини-дрифта
Отдельных фоток арок я че-то не сделал, так что пока похвастать не могу
16.06.2009, вторая тренировка перед вторым этапом ФД СЗ
Тут все было прозаичнее, особо расписывать не буду. Погода была нормальная. Мотор грелся, резина кончалась на глазах. Некоторых покрышек хватало реально на пять минут. Скатав все покрыхи уже к середине дня, я свалил.
На сожраных передних покрыхах (см. предыдущую тренировку) ужасно не хватало держака на морде на входе на первую дугу. При хорошей задней резине машина просто мазала мордой и боком ее было поставить крайне сложно.
Из примечательного можно отметить то, что в дрифте появился второй орк
Так же был замечен ухоженый лотус. Который правда на трассу не выезжал (если не ошибаюсь).
У меня же постоянно разваливался бампер. Осталось ему видимо совсем не долго
Плюс все активно пытались тренировать езду в паре. Т.к. на втором этапе будут парные заезды в финале.
Проблема неравномерного износа задней резины из-за слишком отрицательного развала меня порядком заебала. И накануне мне пришла очередная безумная мысль - заменить укороченные задние пружины вайтек на стоковые (у меня от е30 валялись какие-то в гараже), получив более высокий зад и менее отрицательный развал на нем.
Поэтому сегодня я затарился стяжками для пружин и поехал в гараж. Долго ебался с задней левой пружиной. В итоге сменил. Правую менять не стал
Измерял высоту зада и отдельно левой и правой арок до и после. Но дороги у нас все кривые, даже на одних и тех же пружинах замеры разнились. В итоге я ничего не понял. Стоковые пружины длиннее. Даже виток по толщине у них такой же, как у вайтека. Только вот у вайтека он по всей длине такой толщины, а на стоковых пружинах он уменьшается к краям... По итогу машина стоит вроде ровно. Стала ли выше и стал ли лучше развал - хер поймет. Без стенда совсем не ясно.
До кучи решил облегчить машину, выкинув салон
В очередной раз убедился, какие же тяжеленные передние м-сидухи... Просто жесть.
Машину набил под завязку покрышками, завтра будем тренироваться
19.06.2009, финальная тренировка перед вторым этапом ФД СЗ
Погода выдалась нормальная, было сухо всю тренировку. Народу было мало (хоть уже и присоединились приезжие), поэтому на сессии никто не разбивал, все катались как хотели и сколько хотели.
Для меня это была пожалуй самая мясная тренировка из всех, что были. Непосредственно по трассе я намотал где-то 80 км (по показаниям одометра) и спалил целый бак (с учетом дороги по кольцевой туда-обратно от шушар).
Замена пружины себя оправдала. Заднее левое колесо изнашивалось гораздо равномернее, чем раньше. Очень быстро пожалел, что не поменял правую пружину.
В итоге пережег все колеса, что были. Но засчет равномерного износа, держались они довольно долго. Физически вымотался в хлам. Фактически ни минуты покоя. Либо ебашу по трассе, либо прыгаю с домкратами и колесами.
Т.к. тренируюсь на 17ых, а боевые 16ые и другого диаметра, то были небольшие сложности при переходе между комплектами - то, что я подбирал для тренировочных колес (в каком месте какая скорость, какая передача, когда переключаться и т.п.), совсем не подходило для боевых. Приходилось много думать и анализировать.
В итоге подобрал для себя примерно такой рецепт: разгоняюсь до 120ти, немного гашусь (до чуть больше сотни), переставкой выставляю машину и хуячу дугу. При таком раскладе и удачном стечении обстаятельств траектория получается неплохая.
Но скорость входа на трассу мучила не меня одного. Многие дрифтеры не могли определиться со скоростью и передачей. Пробовали разные варианты. Некоторые вообще въезжали туда со скоростью 60 и засчет мощного мотора просто утапливали газ и ехали всю дугу. Я к сожалению себе позволить этого не мог, т.к. при недостаточной скорости входа мне было не дотянуть в буксе до третьего клиппера.
Такая картина уже предвещала веселось парных заездов. Очень тяжело стартовать с человеком в паре (идя сзади), который входит на трассу в два раза медленее. Приходится отпускать его на разгоне. Но насколько отпускать - очень тяжело оценить. Проебешь с этим делом - и либо утыкаешься в него на дуге, либо его не догнать и едешь в дали. Плюс тот факт, что все едут с разной скоростью и хрен поймешь кто с какой, не облегчал ситуацию ниразу.
Было несколько уборок. Одна очень жесткая. Синюю сливу захуячили всем левым боком об бетон. Фотки потом найду, выложу. Плюс было еще несколько менее сильных, но тоже дорогостоящих и неприятных.
Вечером я решил, что надо бы и правую пружину тоже махнуть. Сам я уже это делать не отважился, поэтому в очередной раз спас близкорасположенный RZR
Ровно в полночь я завалился домой и рухнул спать...
Похоже что я повредил бензопровод, когда загонял машину в гараж. Бензин капает недалеко от бака 
