Alisander, ИМХО надо сделать списочег деталей для переделки В25 в В30.
Ну и потом на стенд обязательно....
Оч интересно, оправдывает ли замена железа без изменений в системе подачи топлива
долбоебизм - гораздо быстрее, и как мне кажется, дешевле (если посчитать все расходы, а не тупо детали), было махнуть на м54б30 сразу
Да? А ты видел когда-нить поддон, через который проходит ШРУС, и на который вешается передний редуктор? Далеко не факт, что он бы встал, как родной к этому М54. Коробка кстати, тоже навряд ли подошла бы, пришлось бы городить орогод с переходной плитой.
Далее. Менять пришлось бы еще и мозг, и косу. Причем косу пишлось бы снова приколхоживать. Что-то не верится мне, что на выходе получилось бы дешевле и менее гиморно.
А по сути - чем отличается принципиально 54й мотор от 50го? наличием дабл-ваноса? И нах он мне, при объеме 3 литра? Я уже на обкатке чувствую, что низкие не такие тупые, как на 2,5. А если погонять надумаю, так явно двигатель крутить придется. На М54 после 4000 об/мин ваносы переключают валы в такое же положение, как и на М50.
А ты видел когда-нить поддон, через который проходит ШРУС, и на который вешается передний редуктор?
субъективное осознание себя владельцем уникального авто не отрицает объективной вероятности того, что конструкция этого авто известна кому то ещё, может даже лучше, чем самому владельцу
Цитата:
Сообщение от Alisander
Далеко не факт, что он бы встал, как родной к этому М54
встал бы
Цитата:
Сообщение от Alisander
Коробка кстати, тоже навряд ли подошла бы
вот тут только на 95 процентов уверен
Цитата:
Сообщение от Alisander
Менять пришлось бы еще и мозг, и косу.
и блок ews, и может, приборку и/или замок зажигания, но мне это как то ближе, чем колхозные, пусть и мега дорогие поршня
Цитата:
Сообщение от Alisander
На М54 после 4000 об/мин ваносы переключают валы в такое же положение, как и на М50
раз пошла такая пьянка, мне м54 тоже не очень
я бы предпочел м50б28 со злыми валами и пауком... но только если это реально не единственная машина в семье
а если это поджопный вариант - тупо расточил бы в ремонт блок, шлифанул колено, поменял бы втулки клапанов, прошелся бы по седлам клапанов... больше вообще б нихуя не делал
а то безобразие по ссылке - это просто море энтузиазма вперемешку с самоуспокоением... и больше нихуя
чмоки, пупсег, приятно встретить искусного полемиста
против такого достойного аргумента за постройку хуйни на граблях, вместо заводского мотора, нечего возразить
dumax750, забавная у тебя арифметика! В соседнем топе Денис Сергеич озвучил ценнег на работу под ключ по установке М54, правда в тридцадку. Навряд ли за икса он взялся бы дешевле. Плюс не забудь про офицеров, которые деньги любят. А на новый агрегат придут новые налоги, наверняка большие, чем 9600, за 2,5.
Итог - примерно за те, или за большие деньги имеем (дай Бог если) машину с вкоряченным б/у мотором, чей пробег явно совсем ненулевой, и наколхоженой проводкой, за которую потом нигде, кроме Альянса не возьмутся.
При том, что делаться будет 4-6 недель. То же самое время, что машина делалась в RZR, включая время, которое ехали поршни.
По поводу х..ни на граблях - первой подобную доработку М50В25 сделала Альпина, как раз используя за базу 525iX, есть мнение что ее наработки использовались при разрабоке М54В30. Вот ведь х...нестроители!
Хороший проект, снимаю шляпу.
