Я имел в виду, что неожидано, для тех, кто хочет ставить маслокулер
А так-то да, чистый радиатор - это весчь. Вчера заменил своего старого обдолбыша(разлетелась крыльчатка) на новье, за бодрые 50км пути температура даже не думала расти более 85.
Крыльчатку даже не трогал Ехал с обгрызанным её основанием
А так-то да, чистый радиатор - это весчь. Вчера заменил своего старого обдолбыша(разлетелась крыльчатка) на новье, за бодрые 50км пути температура даже не думала расти более 85.
После мойки основного радиатора на иксе. нормальная температура кондея вытосла с 21 до 24х градусов. в 21 просто все льдом стало покрываться в авто!
и допвентилятор при включении кондея крутится только на первой скорости, а раньше на всю ебашил летом.
соответственно перестала подпинываться АКПП в пробках от перегрева масла.
Вадик, ну не надо, а? у меня радиатор моется ежегодно и всегда чистый и температура мотора никогда выше 97 не поднималась.
ну а тема приобретает завершенный вид.
барабанная дробь.
в субботу утром после ночного простоя на сервисе на подъемнике при проверке уровня через заливную горловину потекла не красная прозрачная жидкость (спустя почти 1000 км пробега), а нечто иное.
я наверху сидел. кореш и мастер все видели - густые какули цвета растаявшего мороженого крем-брюле. ну а в теплой (+80 С) системе охлаждения не хватало поллитра антифриза. на крышке бачка тоже были какие-то фоликулы не антифризного происхождения.
вообщем классический попадос на лавандос. и по вине чего? оригинальной новой запчасти ценою около 6000 руб. именно столько стоит теплообменник, который я поставил взамен родного старенького, отбегавшего 195 тысяч при первом вскрытии коробки в апреле 2013.
недавно сдохла такая же новая оригинальная катушка, не проехав и 20 тыс. км.
вот и покупай потом оригинал.
а что происходит, когда антифриз попадает в автоматическую коробку, можно найти в гугле.
Dikiy, я так понимаю ты не понимаешь о чем я
ну вот, сравни
а еще лучше вот
О чём да, к чему - нет
Возьми данные для своей 330 на АКПП и данные, например для е90 325 мех, ГП будут в некоторых случаях один в один. А т.к. скорее всего для е90 это будет менее мощный и тяговитый N52В25, то плюсом ты получишь неплохую динамику. Если по трассе часто ездишь, то короткий редуктор придётся всё же поменять, это я тебе уже по своему опыту говорю, т.к. сейчас с 6 ступ. Гетрагом на 3.46 редукторе и резине 245-45-18 как-то коротковато, где-то 130 при едва 3 т. об. мин. Зато динамика
Возьми данные для своей 330 на АКПП и данные, например для е90 325 мех, ГП будут в некоторых случаях один в один. А т.к. скорее всего для е90 это будет менее мощный и тяговитый N52В25, то плюсом ты получишь неплохую динамику. Если по трассе часто ездишь, то короткий редуктор придётся всё же поменять, это я тебе уже по своему опыту говорю, т.к. сейчас с 6 ступ. Гетрагом на 3.46 редукторе и резине 245-45-18 как-то коротковато, где-то 130 при едва 3 т. об. мин. Зато динамика
в том и дело, что часто езжу по трассе и вообще дальняки.
на акпп редуктор 3.38 при 140 кмч - 3000 об/мин
на мкпп 5 ст редуктор 2.93 при 140 кмч - 3600 об/мин
на мкпп 6 ст. редуктор 2.93 при 140 кмч - 3000 об/мин
так, надеюсь, нагляднее
в том и дело, что часто езжу по трассе и вообще дальняки.
на акпп редуктор 3.38 при 140 кмч - 3000 об/мин
на мкпп 5 ст редуктор 2.93 при 140 кмч - 3600 об/мин
на мкпп 6 ст. редуктор 2.93 при 140 кмч - 3000 об/мин
так, надеюсь, нагляднее
как видно 6 ступка давно напрашивалась
ну а к чему тогда такие пробуксовки? Так бы и написал, езжу по трассе, нужно длиннее
Что-то у тебя с редуктором, может версия с короткой ГП? Ибо для 3.0 АКПП 5ступ. 140 при 3 т. об. мин, как-то очень оборотисто.
У меня столько 39-й туринг 3.0 с той же 5хп19 ехал на невключающейся блокировке ГТ.
Ехал с обгрызанным её основанием
и температура мотора никогда выше 97 не поднималась.
Так бы и написал, езжу по трассе, нужно длиннее 
