Dikiy, а что с asc/dsc ?
Я встречал разные мнения... мастер, у которого я много чинился, говорил что типа удастся или нет подружить мкпп с asc - это лотерея (мож он просто не любит подобной хуйней заниматься, я хз ). В интернетах пишут, что все делается перешивкой мозгов под мкпп, но я не нашел подробной инфы, которая вселяет уверенность, что результат будет 100%
Ты насколько осведомлен/имеешь опыт ?
На рестайле 100% знаю, что даже бобром можно поставить галочку напротив Аутоматик или Шальтгетрибе в разделе DSC.
С дорестом и АСЦ думаю, тоже проблем нет.
По проводке: либо допиливается соединением контактов, либо покупкой и установкой проводки МКПП(новая около 5 т.р.).
Вот, пример установки, за е46клуб не пинайте
По работе систем стабилизации при установке самоблока:
были скептические пердежи на форумах, мол "блокировка - зло, но я не знаю, для чего и как как она работает" и размышления на тему как поведёт себя блок при томожении двигателем и, например, заносе. Но все они не были подверждены на практике никакими проишесвтиями на просторах интернетов. Я же могу в опровержение сказать, что блок спокойно ставится и е46 и е60 с разничными электронными системами и откладывания кирпичей при рулёжке не вызавает, наоборот, потратившие 50 и более тысяч рублей на блокировку в редуктор ЗМ во всё услышание вещают о пользе данного девайса.
Но мы то, сельские, пытаемся скроить, потому моя задумка с редуктором от 750 е32 приходит к тому:
1) Редуктор е32 в е39 влазит, пусть и с запиливанием небольшим. На днях проверю вылет и взаимозаменяемость фланцев этих редукторов. Ибо 111 мм фланец от 750 не имеет ничего и близкого к диаметру фланца привода е39 :)
2) Коробка от е60 с N52 встаёт на М52, след-но и на М54. Осталось решить вопрос со сцепой. Встанет ли она на КВ М54.
3) Сбор данных по е46Ci МКПП показал, что при одном и том же редукторе ЗМ 2.93 на е46 330, дорест(5ст) имеет кардан в 1555 мм, рестайл(6ст) 1444 мм, т.е. при том, что ни мотор, ни передняя, ни задняя балка у этих машин не отличаются и жёстко привязаны к габаритам кузова, кардан под 6-ступку должен быть на 106 мм короче.
Берём за отправную точку длину кардана е39 530 МКПП в 1736, вычитаем 106 мм и получаем 1630. Ближайшее, что нам подходит, это либо 1599 мм от е39 530 АКПП, либо 1656-1678 от е32 730 М30 МКПП. Первый вариант плох тем, что имеет ШРУС кардана в 80 мм, второй тем, что он е32, а не от е39, т.к. смещение по расположению подвесного может быть, но это характерно и для смещения кардана от е39 из-за более длинной коробки. Хотя второй вчера был примерен к редуктору от 750. Всё чики-бамбини!
Ещё очень важный момент, что мне пока не известно, имеют штатный и редуктор от е32 750 одинаковый вылет входного фланца относительно задней оси.
Дело осталось за тем, чтобы примерить всё и подтвердить или опровергнуть правльность теорий и расчётов.
Подписываюсь под каждым сообщением
Спланировал 10 т.р. на кардан в стоимость переделки, но будет таки крайне приятно, если этого не придётся делать.
Тут заморочка со сцеплением - передо мной выбор, запилить всё от м54в30 или взять предлагаемую сцепу от N52B25, но с ней засада, т.к. повторюсь, не известно, как она подходит на старый добрый М54, ибо по применяемости она толькот е60, е90 и т.п. и младше. + у диска сцепления одноразовые алюминивые болты
А ещё вот какой момент:
как тут спрашивали, нужно что-либо делать с электроникой автомобиля, то нужно ещё отметить, что помимо системы стабилизации перепрошивки требует и блок управления ДВС, т.к. по словам опытных товарищей из аутосервиса, авто с прошивкой автоматной при банальном переходе на МКПП пусть и с заменой проводки, становится откровенно туповатой на приём.
Надеюсь, нужную прошивку М54В30 МКПП удасться найти в том же самом сервисе, где мне и на Евро-2 перешивали.
Спланировал 10 т.р. на кардан в стоимость переделки, но будет таки крайне приятно, если этого не придётся делать.
делал кардан недавно, меняли хвостовик в сторону коробки под большую муфту + укорачивали половинку одну + замена ценрирующей втулки + балансировка, отдал около 5-6к.
