не...
я в своё время с челом приезжал с подухами от дизельного чирокеза...
который вам потом мозги все выеб
а с подрамником на полиуретан - это скорее всего Валера... такой чуток кортавый чувачек с нестандартным мышлением))) его я тоже очень хорошо знаю))) в итоге ему все сайлентблоки в подрамниках поменяли на втулки железные))
Последний раз редактировалось Тим9000, 08.12.2014 в 13:15.
ух ты! ну просвети нас слегка. думаю тут никто особо не шарит в "собачьих" мозгах, но всем будет интересно. с какого года стали устанавливать впрыск на СААБы? он не БОШ случайно называется?
там вроде единственная фишка это электронное управление бустом изкоробки
но в целом то-же интересно чем оно отличается от например эсочного вагокомовского костыля тех-же годов
ух ты! ну просвети нас слегка. думаю тут никто особо не шарит в "собачьих" мозгах, но всем будет интересно. с какого года стали устанавливать впрыск на СААБы? он не БОШ случайно называется?
нет, там джетроник был до 93 года. после стала абсолютно своя разработка - трионик. фишкка этой системы управления - это контроль детонации по току ионизации свечи. тоесть мозг не слушает стук, а смотрит непосредственно в камеру сгорания и посредством свечи чует детон. Соответственно уоз регулируется для каждого котла в отдельности. ну и кан был далеко не у всех в 93 году)))
такой принцип определения детонации начал использоваться на моторе s62 помоему впервые.
ну и просто ввозможности мозга достаточно серьезны. каждый блок инженерный (можно откатывать прошивку онлайн на любом блоке), есть бесплатный софт для тюнинга с описанием работы мозга...
ну и просто ввозможности мозга достаточно серьезны. каждый блок инженерный (можно откатывать прошивку онлайн на любом блоке), есть бесплатный софт для тюнинга с описанием работы мозга...
на 9-5(после 98 года) стоит более современный трионик он уже может рулить шестеркой турбовой. там еще повеселее система управления, но на нее все так же есть... весь софт и документалово
на 9000 трионик 5 там только дад
на 9-5 трионик 7 там смешанная модель расчета воздуха дмрв+дад + электродроссель.
просто в турбовом моторе не всегда можно посчитать воздух дмрв
Последний раз редактировалось Тим9000, 08.12.2014 в 15:40.
. Соответственно уоз регулируется для каждого котла в отдельности.
а есть смысл учитывая что система зависима от состояния свечей и наличия налёта на них?
там вроде основной смысл в возможности контролирования детонации т.е. позволять мотору работать с безопасным уровнем для повышения отдачи
кстати, а на этих моторах есть и дпкв и дпрв или один из них эмулируется то-же по свечам?
