остальной народ все поймет из первого словосочетания
Я вот вроде не среднестатистический гопник (пацаны подтвердят, если чо ), но то самое "все" я не понял из первого словосочетания.
Гидро ручник как правило подключается в разрыв заднего контура, дублируя работу штатного ручника, но с использованием гидравлического привода. Суть не меняется, тормозит он при этом задними колодками.
Регулятор давления при этом, устанавливаемый вместе с ручником, к самому ручнику в общем-то отношения не имеет. А лишь регулирует баланс (изменяя давление на задний контур) при торможении рабочим тормозом.
Как из всего этого может следовать торможение ручником всеми четырьмя колесами, я не очень понимаю...
Хотя пока писал, вроде догнал. Про четыре колеса - это к ручнику отношения не имеет походу. Это как радость от возможности отрегулировать баланс таким образом, чтобы достигалась одновременная блокировка обеих осей...
Наверное тот гопник, на которого вы рассчитываете, заметно превосходит меня интеллектом, техническими знаниями, смекалкой и сообразительностью. Приношу свои извинения за мою тупость
Я хоть и уступаю среднестатистическому гопнику, но позволю себе усомниться в правомерности употребления термина lsd (повышенного/ограниченного трения) к торсену.
гидроручник совмещен в один узел с регулятором тормозного давления. суть вышеизложена. тросы рычника имеются, они отсоединены. ручник приводится в действие давлением в гидровлической магистрали.
регулятор давления использую для поиска ниалучшего эффекта от торможения в разных условиях. плавно увеличиваю давление на задней ось. ищю точку где начинает юзить, что в свою очередь зависит от покрытия, резины, погоды и т.д.
Я хоть и уступаю среднестатистическому гопнику, но позволю себе усомниться в правомерности употребления термина lsd (повышенного/ограниченного трения) к торсену.
чота я сам себя запутал
просто по колхозному привык, видимо, все называть
на некоторых а/м хонда применяется дифференциал ограниченного проскальзывания, в дословной хондовской терминологии "helical limited slip", на винтовых шестернях
на самом деле, LSD - это всего лишь обозначение дифференциала, имеющего механизм блокировки, но блокирующегося не на 100 процентов
Именно такую модель я купил несколько лет назад и очень радовался, получив в качестве регулятора переколхоженный зубильный колдун с ручкой от совкового смесителя
Но радость была не долгой, т.к. после установки эту хуйню нормально прокачать не полчилось и регулятор я выкинул. Кстати на е30 это дало замечательный результат (в купе с выкидыванием штатного регулятора давления).
юра, lsd - это, дословно, дифференциал ограниченного проскальзывания, т.е. не допускающий свободного вращения одного колеса при остановленном другом, в отличии от свободного дифференциала, где эта ситуация возможна, и дифференциала, блокируемого жестко (их ещё локерами называют, в тех же джипах популярны "air lock" - с воздушным приводом блокировки)
т.е. LSD - это не тип частичной блокировки, а всего лишь ее наличие
но, почему то, термин LSD в массовом сознании закрепился за многодисковыми дифференциалами
а идея спортивного салона, но проклеенного шумкой - все равно пиздец
несмотря на ахуительный дифференциал с автоматической неполной блокировкой
да честно говоря о шумке стал вопрос поселе установки прямотока. ездить больше 2х часов в городе было анрил. вот и решил проклеить. помогло. а те кто думает что этот лишний вес сильно изменит разгонную динамику - думаю не правы. на скорость не повлияло.
воопще я хотел поставить туда салон, вот только не нашел нормального. так что если у кого есть салон от сивки 4й - звоните куплю.
по поводу лсд.
лимитед слип диф - это основное понятие (думаю это ясно). бывают различные виды лсд: всего 3. 1. эффект зависит от момента (torque sensetive) 2. эффект от скорости 3. остальное
торсен, квайф - бренд неймы дифов сделанных на базе 1го типа.
в моем случае торсен - или хеликал - или червячная - это лсд диф 1го типа работающий от момента (если быть точнее там используется свойство шестернь заклиниваться при определенном моменте проходящем через них)
Да хуй с ним,если добить цену опеля до 220 тюненгами,то получится однохуйская телега
да и всех тачек не купишь все равно,сейчас я бы взял за 220 какой-нибудь задний привод,но только после высого жоповоза на который еще пиццот надо
А пока продолжаем дрочить на жопиле
), но то самое "все" я не понял из первого словосочетания.
