лучший 2-х литровый бензиновый двигатель 90-х

[DrummeR]

Какой ещё мотор можно было-бы воткнуть в 30-к?

[St@nly]

Турбо/таз как у Дрона :)

[Snakefu]

М12=тюнячка М10 от старых немцев М42 нервно курит в сторонке
Кстати всего 1500 кубиков
П.С. Только я не уверен, что кузов выдержит такое насилие

[Angel]

Сообщение от ABs

проект на м42/44 будет по итого дешевле;
но из м10 можно выжать по итого больше

Сообщение от ABs

тюнячка сводится к валы+чип, впуск, и разные наддувные решения.

Забыл ещё расточку М42 до 2+ литра. У М10 есть атмо за 300+ сил?( я просто не в курсе). У М10 2 литра - предел по цена/качество/долговечность, у М42 этот вариант более живучий и воплотимый.

[Snakefu]

Сообщение от Angel

У М10 есть атмо за 300+ сил?

а М42 есть атмо за 300+ сил?

[Angel]

Сообщение от Snakefu

а М42 есть атмо за 300+ сил?

314 вроде. На ДТМ е36. Но он не серийный.

[Angel]

Цитата: S42/95 FIA 2.0 L 300 hp - 255 Nm BMW ECU

S42/96 FIA 2.0 L 308 hp - 260 Nm BMW ECU

S42/97 FIA 2.0 L 315 hp - 260 Nm BMW ECU
Сообщение склеено: 28 Август 2009, 11:43:41
The S42 engine was a 2.0L touring car engine with a 86.5mm bore and around a 85mm stroke, which shared the same block as the street going M42. Unlike the common M42, the S42 had a more sophisticated engine management system, and had individual throttle bodies. The S42 unfortunately did not share the same valvetrain as the M42, and is a solid lifter valvetrain (possibily from the S50Euro) fully capable of over 9000rpm, but was limited to a 8500rpm redline, as dictated by touring car rules. It was mounted upright in the bay, not slanted, and ran on a full dry sump oiling system. The pistons had a static compression ratio of around 12:1, and running on pump gas, the S42 made around 280hp (and up to around 310hp later in it's life).

[Angel]

9000 для м42 очень даже нормально, на 7500 он крутится так же, как м40 на 5000.(у меня 7500). Полка момента, как я писал уже, ровная до отсечки. Я уверен, что 9000 и даже больше можно выжать, ресурс, конечно, но... Тут не до этого уже. Я 7500 крутил каждый день в течение почти года, КШМ в норме, компрессия как и была 13.5. (крутил не постоянно, а выкручивал)

[Kensei]

а что за дудки-то ставят для таких показателей? а то вроде как на м54 интерес есть. или с54 дешевле и проще будет?

[shum]

двухлитровый, едущий М10- это утопия

[rukez]

Сообщение от Angel

Я уверен, что 9000 и даже больше можно выжать, ресурс, конечно, но

есть мнение что скорость вращения на общий ресурс (износ) мотора не особо влияет если все параматеры (температура металла/давление масла) в норме
основная проблема высоких оборотов это механическая синхронизация клапанов с поршнями и несколько бОльшие требования к качеству материалов кшм за счёт бОльших инерционных нагрузок
перефразирую - если вы можете обеспечить температуру мотора (шоб не было выходов за пределы температурных расширений), достаточную смазку и вовремя поднимать-опускать клапана, то всё у вас будет хорошо (с)

[Angel]

Сообщение от Kensei

а что за дудки-то ставят для таких показателей

Такие показатели не из-за дудок. Вернее, не только из-за них. Основное - мозг/настройка.

[kolyn-molyn]

Сообщение от rukez

скорость вращения мотора

а раскажите мне про крутящийся (с) момент..

[vlom]

У нас на первом курсе декан разделял группу приватным вопросом:
-Сколько оборотов делает фаркоп?

[Kensei]

Сообщение от Angel

Такие показатели не из-за дудок. Вернее, не только из-за них.

но дудки нужны ведь от чего приколхозить? покурил ибэй, набор из дросселей от м52 и переходников 26 рублей где-то, в принципе нормально. только это же все нужно буде друг к другу присовокупить
короче, я в раздумьях