Ответ: Car e30 реинкарнация, или - вот тебе делать больше нечего?!
Через пару дней выложу отчет по зачистке днища, проблемным местам, а так же проблемным местам связанных с жесткостью. Пока не придумал как добавить жесткости, но все же решаемо?!
Двигатель.
На данном этапе 3,0 литра и 4 клапана на цилиндр думаю будет достаточно.
блок расточен на 86,00мм
На поверхность блока решил положить камень, так как в практике ремонтов двигателей семейства м20-х встречал блоки у которых вытягивало колодцы болтов.
нижнюю плоскость прилегания прокладки поддона тоже решил проверить
В общем шлифуем, ибо такая поверхность меня не устраивает.
Камень 300го диаметра с маслом.
фоток готовой поверхности нету, видимо не фотал.
С головой проделывал тоже самое, по размерам с блока снял порядка 0,05-0,1мм.
с головы порядка 0,1мм.
Ща камни походу полетят с указаниями что так не делают, надо на фрезерный станок отвозить, чтоб спецы фрезеровали, сам ровно не сделаешь, только угробишь....знаете что? - а не пойти ли вам нахуй?!
Далее, ГБЦ, клапана под замену.
Каналы решено было фрезернуть и расшарошить, расшарошить также немного седла.
было так:
Сделал так:
В результате диаметр канала со стороны камеры сгорания увеличился на 1,5-2мм для выпускных и впускных клапанов соответсвенно.
убраны все неровности и ступеньки в каналах впуска и каналах выпуска.
Шероховатость небольшая во впуске сохранена, выпуск заполирован.
Ответ: Car e30 реинкарнация, или - вот тебе делать больше нечего?!
Клапана,...когда помимо клапанов есть гравер, и мозги которые покоя не дают, это пистец! Клапанов то, ссука, 24 аж! эт же какая дрочка их притирать то!. хуй с ним, в механике по 120 рублей за притирку одного клапана берут, можно и отнести, но их же 24! ну его нахуй, сказал я и достал гравер и дрель.
А вот хуй вы угадали, дрелью я их не притирал))))
Школьный курс физики гласит, что чем больше поверхность тем больше тепла она может отдать(забрать) собственно банальный радиатор.
Посмотрел я на клапана сделанные на ЧПУ - радиатор...
поверхность тарелки со стороны канала и камеры сгорания имеет грубо говоря такую поверхность - " /\/\/\/\/\/\/\/\ "
А значит, тепла от горения топлива, клапана будут принимать больше чем клапана с такой поверхностью - " ______________ "
Ответ: Car e30 реинкарнация, или - вот тебе делать больше нечего?!
Поршня есть, блок, голова... вроде можно и собирать!...хуй!
Шатуны еще надо сделать. 2 недели ожидания и шатуны готовы
ВГШ новые от шатунов для вольво, посадочный там как раз 24 как и у нас, а палец 21мм.
впресовываем и разворачиваем.
Примеряю поршня, колено.... поршня выступают на 2,3 мм.
поршня резать нельзя, выходит шатуны.
Термоусадка методом нагрева шейки шатуна меня не устраивает, шатуны откованы дробью, нарушается структура металла.
Значит фрезеруем верхнюю постель вкладыша, уменьшая межосевое.
Дрон, огромное спасибо!!
примеряем снова, недоход поршня 0,2-0,15мм
ахуенно!.
собираем.
Ответ: Car e30 реинкарнация, или - вот тебе делать больше нечего?!
И тут началось самое интересное, вроде бы все есть, заказал все прокладочки, сальнички, все....
Но в блоке подаренном Корифеем год назад, нету штифта успокоителя цепи ГРМ...
стоит хуйню, 600р. но поставка 2-3 недели.
Хуйня! сказал я, и забрал у снейкафу вал с шестернями диаметром 13мм,
дрель и болгарка, а затем и шкурки, превращают вал в штифт диаметром 12,1мм, который отлично заколачивается в свое посадочное.
Фиксируем башмак стопором прорезанным гравером в той же самой дрели.
Далее, имеем успокоитель цепи маслонасоса, но в блоке под него нету не то что направляющих, но и нет отверстий.
Нахожу тему того же Пети, который вытащил направляшку с этого блока пару лет назад и сбагрил блок мне, лень видимо до помойки тащить было)))
Ориентировочно отмечаю место под направляющую и под штифт пружинки. сверлим, нарезаем резьбу под направляшку. У всех направляющаяя забита, а у меня на резьбе!
