надежность бмв кончилась на 34 кузове, с напрягом 39...
Охохо...
не довелось тебе заниматься грубым изврещенным сексом с электронникой на первых Е-65!
Е-39 по сравнению с ней- образец неломучести и пожизненной гарантии.
НО- именно в связи с примерно 100 эл блоками в авто!
Если б не налоги- взял бы себе 7-60 Лонг на полном фарше!
Мегаавтомобиль!
И все S классы- курят!
Охохо...
не довелось тебе заниматься грубым изврещенным сексом с электронникой на первых Е-65!
Е-39 по сравнению с ней- образец неломучести и пожизненной гарантии.
НО- именно в связи с примерно 100 эл блоками в авто!
Если б не налоги- взял бы себе 7-60 Лонг на полном фарше!
Мегаавтомобиль!
И все S классы- курят!
а поподробней , чего там мегаавтомобильного? Нет ну понятно, что 100 эл блоков, но ремонт любого из них влетит в такую копейку, что такого комфорта не захочешь. Это конечно относиться к людям среднегоо так сказать достатка, не к олигархам вроде тебя
Вадь, ошибаешься... сам не ремонтировал, но заебали меня эти новые бмв на предыдущей работе. в один из моментов конторе пришлось брать в авиамоторсе машины в прокат, ибо поставить к гостинице было практически нечего (отель "кемпински", практически во всей сети отелей фирменная машина бмв) стабильно раз в две недели с какой-нибудь хренью в сервис.
по сравнению с 65-м 39-й просто сказка, но вот 39-й с 34-й отдал бы голос в пользу старушки.
если по мечтать, с гораздо большим удовольствием (сейчас меня закидают помидорами) я бы взял лексус лс600. намного больше впечатлил по всем параметрам, нежели семерка. да и понадежней будет. но вот сам с отверточкой там уже не поковыряешься=)))))))))
ага,топливо экономить при цене 190к евров!!!вот в Эстонии такие машины просто престиж,экономии особой нету!А багажнек сцуко маленький,сам на таком ездил-тестил,не айс...да 8 диапазонка,да два мотора,да комфорт,но сцуко 7три5 бодрее и плежа дающий авто
Концепт BMW Vision EfficientDynamics показывает нам, каким баварцы видят будущее гибридов. Но мы считаем, что некоторые его элементы скоро появятся и на серийных моделях
С чем у большинства ассоции- руется продукция компании BMW? Драйверский харак- тер автомобилей, отточенная управляемость и конечно же легендарные двигатели. Ряд- ные «шестерки», V8, V10, V12 — практически все они являют собой произведение инженер- ного искусства. Так вот, забудьте о них! Судя по всему, баварцы решили показать всему миру, какими будут гибридные авто- мобили со стилизованным про- пеллером на капоте
Купе Vision EfficientDynamics имеет традиционную для спортивных автомобилей посадочную формулу 2+2. Но вот силовая установка здесь необычная, особенно для BMW. Есть двигатель внутреннего сгорания смешного для баварского производителя объема — 1,5 л. Мало того, это турбодизель! Его мощность — 163 л.с., а расход дизтоплива не превышает 3,7 л/100 км. Приводить в движение задние колеса ему помогает первый электромотор (61 л.с.), второй — крутит передние. Его мощность — 80 л.с., но, если сильно надавить на педаль газа в течение 30 с, отдача увеличивается до 112 л.с., а еще одно нажатие приведет к тому, что его мощность вырастет уже до139 л.с. Правда, всего на 10 с. Таким образом, максимальные возможности гибридной силовой установки – 353 «лошадки».
Впрочем, проехать исключительно на электротяге купе может не более 50 км, а с учетом турбодизеля запас хода немного не дотягивает до 700 км. Зарядка литий-ионных аккумуляторов от бытовой сети (220 В) займет два с половиной часа, но если подключиться к 380-вольтной сети, то понадобится всего 40 мин. Столь быстрая зарядка батарей объясняется применением аккумуляторов новейшего поколения. Динамика автомобиля соответствует моделям BMW с литерой «М»: разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 с, а максималка традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Столь высокие показатели объясняются не только суммарной мощностью трех двигателей, но и малым весом автомобиля — при сопоставимых с купе третьей серии размерах EfficientDynamics весит всего 1400 кг (не забывайте, что кроме электромоторов приходится возить с собой аккумуляторы). Все дело в том, что кузов купе сделан из углеволокна, которое при высокой прочности обладает очень малым весом.
После Бэнгла
BMW EfficientDynamics — первая работа Адриана ван Хойдонка на посту шеф-дизайнера компании. Так что хорошенько присмотритесь к этому концепту — некоторые его стилистические решения наверняка перекочуют на серийные модели BMW уже в ближайшее время. Скорее всего, конвейерное будущее есть у фар, также не исключено, что перспективные модели позаимствуют и другие характерные детали оформления передка. Возможно, где-то появится и стеклянная крыша. Кстати, на EfficientDynamics она с эффектом «хамелеона»: затемняется в зависимости от освещения!
А вот ожидать появления на серийных моделях дверей гильотинного типа не стоит — хотя они и облегчают доступ на сиденья второго ряда, но в производстве крайне дороги и сложны. Тем же, кто захочет заполучить EfficientDynamics в личное пользование, стоит поторопиться и, пока не поздно, оформить заказ — BMW обещает выпустить в 2012 году ограниченную серию таких автомобилей
, чего там мегаавтомобильного? Нет ну понятно, что 100 эл блоков, но ремонт любого из них влетит в такую копейку, что такого комфорта не захочешь. Это конечно относиться к людям среднегоо так сказать достатка, не к олигархам вроде тебя 
