Gagnsta, передай парням, что либо сегодня, либо завтра, в субботу, как транспорт будет. Только отколупали с нее редуктор, готова к поездке в культурную. Спс.
Не смотря на то, что бублик я забрал 20ого числа, начал его установку только на днях, ибо приболел на неделю. В день Х, вечером, ободряемый тем как я резво скинул её, уже мечтал вкинуть обратно и поехать на тесты, закатил машину в рем. зону и скинул маховик. Сальник кв задний был куплен заранее, я не знал течет он или нет. Сальник оказался оригинальным и наверно 98 года, естественно он ссался...
Накануне я пробежался по тису и понял, что замена не простое дело, оправки, снятие крышки и тому подобное, так как сальник хитрожопый со 2й кромкой, 1я ещё обращена как бы в обратную сторону. Меня это расстроило, и даже посетила мысль не менять его если там нет течи. Но течь была. Сальник был дважды засверлен, вкручен добротный саморез и выдернут. Один саморез вырвало при выдирании сальника, при выкатывании авто, был найдет в колесе, хорошо что без дырки обошлось, хоть в чём то повезло Кромку сальника я заправил скидочной карточкой какого-то магазина и осадил заподлицо, оправкой мерсовской коробки 9g tronic, нежно постукивая без инерционной киянкой, звеня песочком как маракасом, захотелось снова на Ямайку - Вы, бывали, на Ямайке? Нет, уже хотел туда
Скажу честно, сальник я очковал ставить, ох бля я не знал, что ждёт меня дальше....
Осмотрев на блоке, заднюю крышку рубашки охлаждения, каких-либо подтёков я не увидел. Но мне нужно было всё равно менять печные патрубки с соединителя к доп помпе и от обратки к соединителю. Если бы не они, я бы забил на эту крышку, но сложилось иначе Осушив систему, я вооружился гайковертом, первый болт открутился, а вот 2й остался в блоке Отложив ударный инструмент, взял набор 3/8 и стал крутить ручками. 2й пошел, но 3й снова сломался при потугах его открутить Это было фиаско. 4й болт не сдался под напором моей нежности и тоже остался в боке ...
Потом я сгонял за горелкой, дело пошло ладнее, но тем не менее ещё 3 болта были сломаны, блять 1 на отрез отказался страгиваться и 2 встали в ходе откручивания.
Итого 6.
6 болтов Карл!!!
6 чертовых болтов, стальных болтов, в алюминиевом блоке
Болты были в сильном окисле, и тело их подгнило в месте где резьба проходила крышку.
Понимая степень своего рукажопства и отсутствие приличных сверел, и прочих расходников, авто был выкачен на свежий Питерский снежок
P.S. - заменить прокладку крышки мне посоветовал Goga
Ещё на кануне в коленке разбирая m60b30 открутил их за 5 мунут, без всякого гемора.
Последний раз редактировалось Gagnsta, 10.12.2017 в 02:06.
Теория гласит, для высверливания болта, мы отнимает от диаметра шаг и получаем - m6 *1 = сверло 5 ! Но опыт говорил, что после 5ки туда придется дюбеля вставлять или спички :тьфу:
Знатно проспавшись на следующий день, я сделал звонок другу - MOBY, который Академику Зил строит, так как этот Лысый парень уже имел такой половой опыт Совет отца гласил, что нужно браться за сварку и сверлить в последнюю очередь, но очередь была не избежна, так как 2-3 болта встали уже на выходе И я отправился в магазин! Ну как сказать отправился, спустился во двор Потрепавшись с продавцом, мне было выдано сверло из синей коробки с надписью, Карбидовые Я хз что это. Но слово карбид для меня, это кусок этой херни в воду и по съёбам
Сверло я взял 3.8 для начальной проходки. И прихватил тонких гаек на м8 с десяток, шайб 6ки кузовных 10к и простых м8 - короче вложился
84 рубля мешочек крепежа и 77 руб сверло.
Рассмотрев сверло получше, оно напомнило мне сверла из чемоданчика Практика класса HSS - быстрорез. Прихватив этот набор из дома и китайский шуруповерт я отправился к памятнику своим мечтам
Подрядив знакомого сварщика на эту еблю с греблей, подавал ему и гайки и шайбы. В итоге было выкручено 3 заломыша Главное, что был выкручен верхний левый заломыш, так как к нему нужна была совсем компактная дрель или вообще угловая.
Вздохнув с небольшим облегчением, так как нужно было высверлить уже 3, а не 6, я принялся к сверлению.
Заточив керн получше, накернился по центру как смог и стал сверлить.
Сверлил долго и очень аккуратно, не нужно объяснять почему. После 3.8 рассверливал 4.5мм. Но вот говно, метчик двойка не лез в отверстие. 5й рисковать я не стал, 4.8 не было. Кое как нашел метчик еденичку, прошелся им и процесс пошел. Но после проходу метчиками до упора по метке (19мм от стенки до цилиндра) болт не вкручивался до конца. Был найден ещё один сломанный метчик, с него обрезал конусную, заходную часть и прогонял уже им. 1 болт все равно не закручивался немного до конца, но рисковать резать дальше не стал, так как уже была опасность залома метчика. Замер расстояния был на 2мм чем толщина крышки. Так и было оставлено. Прокладка, блок и крышка были намаза герметиком, и установлены на б/у болты от м60 (разобранного на кануне) у которых тело было вообще без следов коррозии, только шляпки. В тисе момент затяжки крышки я не смог найти с телефона. Тянул от руки.
Перед установкой бублика от Дикого, решил слить с него масло, так как со своего я сцедил 1.7. Я не придерживаюсь правила при любом вмешательстве в акпп, менять масло целиком, когда люди борются с какой то проблемой и расходуют 10ки литров. Масло вылилось не много и оно было чистое, что не может не радовать. Важный момент, что бублик нужно заправлять маслом перед установкой, иначе машина не поедет. Я смог залить всего пол литра, от силы, больше не влезало, как бы я его не крутил. Собрали всё в последовательности обратной снятию.
Первый запуск и прокатка на подъёмнике. Из картера акпп были слышны какие то бряки и шорканье... Я немного поднапрягся... Но после заправки масло до уровня, звук пропал.
Покатавшись по территории я не смог понять работает блокировка гидротрансформатора или нет. Машину ещё оставил в сервисе на несколько дней. Доделал разные мелочи. Не зря менял подвесной, пропали щелчки при переключениях с R на D и обратно. Поездка домой проходила в первый снегопад, когда. Ехал я на лете, но местами где просто мокрый асфальт играясь газом на передаче я чётко понял, что блокировка работает, раньше такой реакции на нажатие педали и её отпускание не было.
Я доволен, ремонт окончен!
Респектос Лехе Дикому за бублик за 1500 и оперативную доставку, как бы в него не кидали какахи, в этот раз он показал себя, нормальным барыгой
Многие, правильные, говорили, что нужно было не кроить, а чинить свой за 9. Но по итогу весь ремонт вышел меньше 9
Заменены из сопутки:
Задний сальник КВ
прокладка задней крышки блока двс
Сальник гидротрансформатора
Задний сальник акпп с прокладкой задней крышки
подвесной подшипник
и 2.5 литра масла ушло на долив
Последний раз редактировалось Gagnsta, 11.12.2017 в 00:45.
Теория гласит, для высверливания болта, мы отнимает от диаметра шаг и получаем - m6 *1 = сверло 5 ! Но опыт говорил, что после 5ки туда придется дюбеля вставлять или спички :тьфу:
я всего лишь хотел сказать,что ежели ты заломал болт м6 и резьбовое отверстие ты хочешь оставить того же диаметра,то сверлить надо 4....при сверле 5-у тебя там мало,что от резьбы останется...
и осадил заподлицо, оправкой мерсовской коробки 9g tronic, нежно постукивая без инерционной киянкой, звеня песочком как маракасом, захотелось снова на Ямайку 
Осушив систему, я вооружился гайковертом, первый болт открутился, а вот 2й остался в блоке 
Отложив ударный инструмент, взял набор 3/8 и стал крутить ручками. 2й пошел, но 3й снова сломался при потугах его открутить 
Это было фиаско. 4й болт не сдался под напором моей нежности и тоже остался в боке ... 
Главное, что был выкручен верхний левый заломыш, так как к нему нужна была совсем компактная дрель или вообще угловая. 
