про обслугу расскажи почем запчасти и сколько встает километр пробега, при проезде скажем тыщ пять в месяц
фаера пасешь, противный?
рассказать про Альфу видимо ? или про мою машину , купленную лично у единственного хозяина немца? )
расскажу про Альфу
кузов оцинкован , если без повреждений - то реально не гниет
подвеска не для плохих дорог , спереди по 2 рычага на колесо , сзади " телеги нет , сделан такой маленький алюминевый подрамничек , который к кулакам притенят двумя растяжками поперечными , по 1 продольному рычагу и всё , вообщем рулится и держится на траектории машина реально хорошо ,
позже допишу
продолжим )
коробки механические по-моему вечные , за 4 года продал всего 2 коробки и то тем, кто переходил с робота на механику
"Робот " - он же селеспид ) тема прикольная , взята типа из формулы 1 , коробка сама такая же , только выжим и переключение осуществляет робот , есть автоматический режим ( работает примерно как обычный автомат ) , или же ручной ( верх вниз ручкой ) либо тоже самое , но ! барабанная дробь! кнопками на руле ) причем без особых зависов
помню как вваливал на таком авто ( селеспид только с 2 литровым мотором идет , а это 155 атмосферных кобыл ) из Германии по Польше ( кто ездил , знает наверное их порой извилистые , двухполосные с волнами порой дорожки с обилием фур ) - сплошное удовольствие ... на обгоне скинуть кнопкой на передачу вниз и обогнать 200% кого задумал ) , но есть одно но !!! производитель обозначает ресурс данного агрегата 100 000 км! далее - замена всех составляющих "робота " ( то есть сам "ящик " остается , меняется всё , что снаружи , груша гидравлическая , насос и т.д ) но , ввиду того, что на 15-летней машине в такие вещи никто "вкладываться не готов , всё или ебутся с б\у и нудят , что Селеспид -говно , или переходят на механику )
классический автомат ставится только с 2,4 дизель или 2,5 V6 бензин , идёт японский Айсин , или ZF и то и то достаточно надежно )
линейка бензиновых моторов представлена линейкой моторов Twin Spark
от 1,6 до 2,0 ( от 120 до 155 л.с )
моторы с 4 клапанами на цилиндр ( соответственно 2 распреда ) на впускном распреде стоит вариатор ( система изменения фаз газораспределения ), и 2 свечи зажигания на цилиндр
моторы , скажем прямо , достаточно капризны
очень требовательны к качеству и !уровню! масла ...из за неподходящего масла ( рекомендовано только Selenia .но обыватели льют Mobil, типа я везде лью Mobil, почему типа сюда его не залить , и потом кончаются моторы ) и недостаточного уровня этого самого масла и вариатор фаз умирает , и кулачки на распредах стираются , и вкладыши , бывает , проворачивает ) у друга была 4 года машина с таким мотором , изначально он был жив , менялось маслице своевременно на нужное и стрелка тахометра тусовалась постоянно поблизости к красной зоне и всё гут )
V6 на 156-ую ставился только 2,5 ( 190 сил ) тоже по 4 клапана на цилиндр , более неприхотлив , но и посложнее в сервисе ( в каждой башке по 2 распреда , роликов 3 при том и помпа тоже на ГРМ, плюс сервисный ремень тоже с 2 роликами , короче все это поменять на новое в сумме вываливается примерно в 30000 р ( работа +запчасти )
на на старшую сестру 166-ую идет такой же V6 только 3 литра ( уже 220 сил ) и коробка 6-ступка ) , а в виду того , что геометрически 2,5 и 3,0 одинаковые , то особым фетишем является воткнуть в 156-ую 3,0 с шестиступкой ( что делается вообще без какого либо колхоза ) , в машине весом чуть более тонны , появляется 220 атмосферных коней, любящих высокие обороты , с хорошо подобранными передача- это даааа ) один раз на такой ездил , ощущение что тяга не кончается вообще ) никогда ) ну до 160 во всяком случае
дизеля 2 - 1,9 ( 4 цилиндра ) и 2,4 ( пять цилиндров ) , дизеля очень надежны , в виду того , что Common Rail желательно топливо не с мусоровоза ) на 2,4 о 150 кобылах ехал из Минска в Питер на скоростях 140-170 км \ч , расход получился около 7 литров
по электрике особо приколов нет , мозги завязаны на ключ и блок иммобилайзера , если ключ теряешь , или мозги умерли - меняется только комплектом
в салоне все гут , пластик не дешманский , спидометр и тахометр в отдельных больших колодцах , стрелки в нулевом положении смотрят строго вниз если кожа - то только натуральная , " как раньше "
руль деревянный бывает, как на Вольво ) натур )
электрика ( зеркала только электро, передние стекла всегда электро , кондей почти всегда )
про 159 еще пару слов
- подвеску взяли от Vectra C , стало ватнее, но более для наших дорог, дизеля все так же хороши
бензины представлены линейкой JTS ( c 2 литров стали снимать 165 л.с ) в принципе также требовательны к маслу
внешне , мне лично - одна из самых красивых машин в своей категории
вот такие пироги
корешок ездил на алмере...стойка предняя 7 рублей (до повышения курса евро)...потом с коробкой прилип,механической ....косяк с подшипником одного из валов,разваливается, перекос валов, коробас на куски....буквально,с трещинами и отдельными кусками...есть даже конторы которые на этом бизнес делают,сварка корпуса коробки,фрезировка и т.д.....вроде как эти подшипники завод изготовилель каждые 100 тыщ рекомендует менять....
глянул у Славы - амортизатор передний каяба 3090р
с коробками да, есть прикол. на 1.5. и б.у. коробас от 25-ти
но достаточно сразу сменить подшипник, как зашумел, не дожидаясь сталинграда
лечится заменой внутренних шрусов и установки коробки от 1.8(подходит от P11Е, летом брали в ЕА - 12 вроде)
продолжим )
коробки механические по-моему вечные , за 4 года продал всего 2 коробки и то тем, кто переходил с робота на механику
"Робот " - он же селеспид ) тема прикольная , взята типа из формулы 1 , коробка сама такая же , только выжим и переключение осуществляет робот , есть автоматический режим ( работает примерно как обычный автомат ) , или же ручной ( верх вниз ручкой ) либо тоже самое , но ! барабанная дробь! кнопками на руле ) причем без особых зависов
помню как вваливал на таком авто ( селеспид только с 2 литровым мотором идет , а это 155 атмосферных кобыл ) из Германии по Польше ( кто ездил , знает наверное их порой извилистые , двухполосные с волнами порой дорожки с обилием фур ) - сплошное удовольствие ... на обгоне скинуть кнопкой на передачу вниз и обогнать 200% кого задумал ) , но есть одно но !!! производитель обозначает ресурс данного агрегата 100 000 км! далее - замена всех составляющих "робота " ( то есть сам "ящик " остается , меняется всё , что снаружи , груша гидравлическая , насос и т.д ) но , ввиду того, что на 15-летней машине в такие вещи никто "вкладываться не готов , всё или ебутся с б\у и нудят , что Селеспид -говно , или переходят на механику )
классический автомат ставится только с 2,4 дизель или 2,5 V6 бензин , идёт японский Айсин , или ZF и то и то достаточно надежно )
теперь моторы
Все не прочитал, короче у друга есть альфа 156 98года,1.8, подвеска сыпиться на ура, и стоит дорого, днище сгнило все полностью, пороги живые) коробка механика, вторая плохо включается, менял сцепление с корзиной, 15 тыс отдал) кожа быстро вся затерлась, шумка слабая, я его на бэхе е34 2.0 150 лс, объезжал :)
Машина не леквид) и зачем она нужна???
но достаточно сразу сменить подшипник, как зашумел, не дожидаясь сталинграда
лечится заменой внутренних шрусов и установки коробки от 1.8(подходит от P11Е, летом брали в ЕА - 12 вроде)
ну и нахуй все это нужно?едешь и думаешь: а это он уже шумит?вроде вчера не так сильно шумел....все это имеет смысл только если тебе все это по приколу
то было тогда,а ты про сейчас ну и нахуй все это нужно?едешь и думаешь: а это он уже шумит?вроде вчера не так сильно шумел....все это имеет смысл только если тебе все это по приколу
ты вообще когда-нибудь работу работаешь?
прикол в том, что кроме кпп(и то только у 1.5) других приколов нет.
если не забывать менять в ней масло и не пытаться всем доказать что у тебя гонка (Wolf, привет ) - есть примеры пробегов по 250к на родной коробке
в общем предлагаю закрыть эту дискуссию - хуле доказывать что-то
так мы не дискутируем,я бы назвал это обмен впечатлениями ....почитай Рукеза,все легко,далее овер100 пунктов которые надо выполнить это я к тому,что если смотреть за этим,этим и еще этим с любой машиной будет все нормально
....косяк с подшипником одного из валов,разваливается, перекос валов, коробас на куски....буквально,с трещинами и отдельными кусками...есть даже конторы которые на этом бизнес делают,сварка корпуса коробки,фрезировка и т.д.....вроде как эти подшипники завод изготовилель каждые 100 тыщ рекомендует менять....
