уже перепаял/поменял? Или колбасишься потихоньку на хх да и хуй с ним?
Товарищ в Питере перепаивал в какой-то рукожопой конторе, поэтому 2 раза и так дорого(сам резистор что-то около 150 рублей стоит).
У меня от нагрева не плавают, только летом в пробках от включенного кондея хз на каких режимах(не поймал закономерности). Хуй забил, ессно, мне жить не мешает - если на тахометр не смотреть, то не ощущаешь
Блять, да не трогал я основной термостат, и на второй машине сказал погодить менять, а купить этот за рубль - и все вылечилось.
а теперь факты
у тебя был неисправен термос егр, тоесть не смотря на работающий основной циркуляция всегда шла по большому кругу. теперь у тебя стоит термостат и до нужной температуры циркуляция идёт по малому кругу и машина прогревается штатно.
вопрос - как егр поможет прогреть ож если до достижения рабочей температуры термос в нем закрыт и циркуляции нет?
напомню, при глушении егр каналы подачи ож в него убираются и имитируют режим термос закрыт.
ну и собственно смысл контура ож в теплообменнике егр не нагреть ож(ибо как мы выяснили раньше циркуляции в нем нет до достижения рабочей температуры мотором), а охладить горячие выхлопные газы ибо чем холоднее воздух во впуске тем лучше.
хотя конечно положительный момент всёже присутствует при холодном пуске зимой - горячие выхлопные газы подогревают воздух во впуске и смесь горит лучше, но это только до того момента пока не разогреется турбина, тоесть первую минуту-две.
Цитата:
Сообщение от Владимир Романов
А про егр - ну сейчас некогда перепечатывать
понятно, слив засчитан
__________________
Последний раз редактировалось ВАДИМ 53, 01.08.2018 в 17:55.
Бля, мы вообще о чем?
Я тебе говорю о том, что на данной моей конфигурации охлаждения, если выкинуть термостат егр в любых неграмотных раскладах(тупо заглушить, заглушить выкинув теплообменник и закольцевав тупо трубки, мы получаем холод зимой в салоне, который никакой ебанный тен не невилирует? А невилирует только постоянно хуячащая вебаста.
Надо как-то замыкать круг охлаждения на классику с одним термосом, но это чот никто на е83 из моих знакомых не осилил. А я не разбирался как.
А ты о чем?
__________________
Последний раз редактировалось Владимир Романов, 01.08.2018 в 21:16.
Если нет его, на трассе выдувает все нахуй, все все равно идет по большому кругу, вот все и жалуются на холод дизеля после типичной и самой модной процедуры глушения егр и удаления вихревых, описанной в каждой статье. Дальше с вариациями: еще у меня прогорел теплообменник и все ебнуло. А, ты дурак, теплообменник тоже надо было выкинуть!
Надо как-то замыкать круг охлаждения на классику с одним термосом, но это чот никто на е83 из моих знакомых не осилил. А я не разбирался как.
В любой инструкции по выкидыванию егр написано как
По мажорному блестящими заглушками, либо по бедному 2 болта в шланги и 2 хомута, результат одинаковый
Но лютый дебил который не может загуглить за 5 минут как сделать естественно соединит шланги между собой
А, кажется понял, где зарыт топор непонимания. Сорри.
Итак, в моем понимании(по статьям в инете и всяким тюнерам-чиперам) глушение егр это не тупо глушение клапана, а еще и вырезание всей системы теплообменника/термостата, либо глушение его тоже.
Они выкидывают сам клапан и вместо него ставят переходник, вытаскивают теплообменник с термосом, либо монетками(заглушками) глушат под хомутом.
Есть подозрение, что этим они как-то не замыкают круг и не дают корректно работать главному термосу. Сейчас схем не найду, поэтому вменяемым собеседником быть не осилю.
В предвкушении разглагольствования на тему глушить шланги ож колхоз - вот заводское исполнение bmw егр без теплообменника с заводскими заглушками контура ож
__________________
Последний раз редактировалось ВАДИМ 53, 01.08.2018 в 21:35.
