На сегодня в этот е53 вложено уже 1,700кр за 2,5 года, машина куплена была за 780кр. За эти 2,5 года она ездила примерно год, остальное время стояла и ждала бабок
Веселая история. Хорошо,что деньги у человека есть и нет мозгов
Ну если две капиталки и четыре перебора коробки подряд то дело очевидно в кривых руках которые это исполняли а не в машине.
там всё веселее - родной мотор умер от прогара поршня в 6 горшке, привезли контракт типа с пиздатого англика за 100кр, в нем прогарел уже поршень первого цилиндра, он отвез тачку в минск на капиталку, там махнули поршни на бу оем, остальное новое оем, через полтора месяца прогорели 3 поршня разом на трассе, он отвез ее обратно в минск, там перебрали ещё раз, но на новых поршнях, тачка вернулась в новгород, проездила 3 дня и снова привет от поршня первого цилиндра, снова рб, снова переборка, в этот раз исключили все возможные нюансы новыми форсунками и турбиной, прошлых форсунок было уже 3 комплекта к тому моменту и из них собирали лучший комплект на стенде и меняли распылители.
С коробкой было аналогично - контракт, потом переборка потрохов, потом ещё раз полная переборка + полная переборка плиты, потом была замена мехатроника..... в итоге нихуя не работает
там всё веселее - родной мотор умер от прогара поршня в 6 горшке, привезли контракт типа с пиздатого англика за 100кр, в нем прогарел уже поршень первого цилиндра, он отвез тачку в минск на капиталку, там махнули поршни на бу оем, остальное новое оем, через полтора месяца прогорели 3 поршня разом на трассе, он отвез ее обратно в минск, там перебрали ещё раз, но на новых поршнях, тачка вернулась в новгород, проездила 3 дня и снова привет от поршня первого цилиндра, снова рб, снова переборка, в этот раз исключили все возможные нюансы новыми форсунками и турбиной, прошлых форсунок было уже 3 комплекта к тому моменту и из них собирали лучший комплект на стенде и меняли распылители.
С коробкой было аналогично - контракт, потом переборка потрохов, потом ещё раз полная переборка + полная переборка плиты, потом была замена мехатроника..... в итоге нихуя не работает
А почему сразу было форсунки не проверить и прошивку на сток не откатить,чтобы поршни не прогорели?
Вангую что все долбоебы, которые лазяли в мотор, не особо вкуривают особенности дизеля и корень зла лежит на дне в баке, который вообще в нормальном сервисе снимают первым делом когда речь заходит о вложениях в топливную
Притом речь даже не за говносоляру, речь за искушение залить в бак ведро присадок в качестве подорожника умирающему ТНВД или мотору, перед тем как прийдёт понимание что это туфта и машина отправится на продажу. При этом к ведру присадок добавляется ведро говна, которое накопилось после переработки 50-80 тонн (Карл!) Соляры за 500ткм пробега - пусть в тонне будет всего 10 грамм говна - в среднем е53 уже под килограмм накопилось.
Ну и всякие дизельные приколы типа пустой бак зимой = конденсат, серная кислота и осадок от ращн соляруса пошли кормить форсунки говнолином.
Хочешь воскресить дизель - мой бак, меняй все магистрали
1. Тнвд на м57 не умирают
2. Там система как у бензинки - тнвд качает в общий рэил, форсунки открываются импульсом, импульс регулирует дде. Отсюда вывод - понять что тнвд мертв можно только в одном случае - тнвд больше не качает, все. Во всех остальных случаях износ пары тнвд компенсируется клапаном сброса.
1. Тнвд на м57 не умирают
2. Там система как у бензинки - тнвд качает в общий рэил, форсунки открываются импульсом, импульс регулирует дде. Отсюда вывод - понять что тнвд мертв можно только в одном случае - тнвд больше не качает, все. Во всех остальных случаях износ пары тнвд компенсируется клапаном сброса.
еще бывает начинает лить соляру в картер. но это совсем на ебических пробегах уже. 850 было на конторской тачке когда такое случилось. но машина приехала своим ходом с полным мотором солярки. фигачила из щупа
