11 Январь 2015 Давненько не писал и не постил картинок. Несколько недель назад прикупил ништяков, да еще до повышения курса, успел.
Пока бошка была снята, подумалось мне что положить мотор не хочу и буь что будет, куплю ка я нормальных ЗЧ, форсунки как-то мимо прошли. А форсунки стоят Siemens DEKA 660cc, новые
Цитата:
Это собственно Вест Гейт и Блоу Офф американской фирмы Tial. Для себя решил что весь кЕтай я исключу из постройки маины. Старый кЕтайский блоу офф перестал работать ну и штатный гейт не может дать того что необходимо по давлению.
Ни кому случаем не нужен рабочий, оригинальный вест гейт?
Цитата:
Ну и собственно машина ездит, правда пока только на давлении 0.2, ждем поездки на стенд для настройки.
один раз купил комплектом м60, наебнул мотор за сезон, пошел купил стоб, собрал и похую, на сезон хватит. это дешевле и менее геморно чем капиталить что угодно. главное подходить к выбору мотора на убой грамотно, чтоб не покупать откровенный хлам.
Вот по типу такого коллектора я хотел, да и хочу чтоб мне сваял Дрон, ну и впуск конечно переделать. Дрон все знает, что и как будет правильно, по этому тонкостей я рассказать не могу, но если будут деньги, а когда ни будь они будут, то сделаю сразу и впуск и выпуск правильный-расчетный, ну и улитку поменяю наверное
Плюсую к Сереге про выпускной коллектор. Вот эти все хромированные блястючие плюшки в основном оказываются говном, даже не только по тому, что не равнодлинные, а по тому, что за покрытием скрыт говнометалл и начинает его вести и трещать при серьезном отжиге.
Равнодлинный коллектор заметно добавит перед дргуим, но не пиздец как. Если взять твинскрольную турбу, то коллектор под нее добавит отклика на педаль, внизу и в скорости выхода на рабочий наддув, но добавит второй внешний гейт, если в горяем корпусе турбы нет встроенного, что тоже не лучший вариант .
Плюшки Tial одобряэ
Вот эти все хромированные блястючие плюшки в основном оказываются говном, даже не только по тому, что не равнодлинные, а по тому, что за покрытием скрыт говнометалл и начинает его вести и трещать при серьезном отжиге.
Так я и отказался по итогу от блестящего почти как настоящего
Может в будущем Дрон и сварит нормальный, равнодлинный, может даже расчетный
Цитата:
Сообщение от Жора
Если взять твинскрольную турбу, то коллектор под нее добавит отклика на педаль, внизу и в скорости выхода на рабочий наддув, но добавит второй внешний гейт, если в горяем корпусе турбы нет встроенного, что тоже не лучший вариант
Так вроде у меня и стоит твинскрольная турба или нет? Я что-то совсем запутался. Как определить твин или не твин? А второй гейт-то зачем, разве одного мало, твинскрол ведь на входе в турбину поделен пополам чтоб один вход на малых оборотах крутил маленькие лопасти а второй на больших большие, ну или наоборот, разве не так?
Цитата:
твинскролл это такая конструкция турбокомпрессора, в которой на крыльчатку турбины идет поток выхлопных газов не через одну трубу, а через две. это упрощенное объяснение.
Сложнее и точнее: турбинная часть имеет двойную улитку, каждая имеет свой вход выхлопных газов. Но при этом выхлопные газы из сдвоенной улитки крутят одну турбину (крыльчатку турбины).
Фишка вся в том, что улитки разных размеров, одна лучше передает энергию при малом потоке выхлопных газов (при низких оборотах двигателя), вторая лучше ускоряет ускоряет ротор турбокомпрессора при высоком потоке выхлопных газов (высокие обороты двигателя).
В итоге двигатель с твинскрольной турбиной имеет более широкий рабочий диапазон. Раньше просыпается и крутиться подальше.
STI Club
Цитата:
Такая турбина отличается от «сингловой» наличием двух крыльчаток, и соответственно разделённой надвое «горячей частью» тем самым, достигая максимальной эффективности в большом диапазоне оборотов (от 3000 до 7000 и более
об/мин).
Цитата:
Плюсы и минусы
К минусам данного типа турбин можно отнести то, что они имеют чуть более низкую мощность «на верхах» чем у синглскролла. Так как твинскролл является поиском золотой середины между турбиной с одиночной крыльчаткой и твин-турбо, то она имеет меньшую мощность, но так же и меньшую стоимость чем последний, и большую стабильность в мощности и примерно одинаковую стоимость с первым.
Теперь к плюсам. Из-за своей геометрии выпускного коллектора выхлопные газы из цилиндров разделяются по потокам по схеме 1-4 2-3(для четырёх цилиндрового двигателя), к тому же разделённые потоки имеют меньшую температуру (примерно на 50-70 градусов), вследствие этого меньше нагревают «горячую часть» турбины и подкапотное пространство, что естественно хорошо, так как через компрессор в цилиндры «задувается» более холодный воздух и повышается производительность. Также, из-за меньшей температуры наддува, частично решается проблема с перегревом дальних(крайних) цилиндров (в основном для 5-6 цилиндровых двигателей), так как охлаждающая жидкость к ним поступает в последнюю очередь и уже весьма разогретой.[2] Уменьшается, в некоторых случаях совсем пропадает турбояма из-за увеличенного наддува на низких оборотах. Тем самым нет большого скачка в мощности как в турбинах со стандартной геометрией.
Википедиа
Но как я понял под нее надо еще и коллектор свой делать, а у меня стоит сток все в одно отверстие гонит
Так вроде у меня и стоит твинскрольная турба или нет? Я что-то совсем запутался. Как определить твин или не твин?
У твина горячий хаузинг как бы из двух каналов состоит и это обычно видно на отливке снаружи или если турба снята достаточно посмотреть на вход фланец. Если он разделен стенкой, то твин.
Твинскрол горячка как раз у тебя (горячая часть, турбина)
Синглскрол горячка
Матчасть
Или вот нормально перец обяснил
Цитата:
Сообщение от Дан
А второй гейт-то зачем
А второй гейт затем, что при правильной установке твинскрольной турбы без встроенного гейта в горячий хаузинг (как в твоем случае) была возможность управлять наддувом, поскольку каналов на входе в турбу 2.
Вот заебический коллектор для rb26dett под твинскрольную турбу и внешние гейты, "рога" как раз под гейты, твой должен выглядеть примерно так же
Если собрать твинскрол турбу на коллекторе под сингл с одним как раз гейтом, оно работать конечно будет, но заметно хуже того подо что расчитана турба.
Жора, вот теперь все понятней, значит надо будет варить правильный выпуск под определенную турбину, я все еще верю что поменяю и турбину сразу с выпуском, когда ни будь.
Спасибо за ликбез!
__________________
Последний раз редактировалось Дан, 28.02.2015 в 17:31.
