лучший 2-х литровый бензиновый двигатель 90-х

[koff]

rukez, я плачу.... Нахуя для наполнения цилиндров брать в расчет и выпускные клапана?;) к тому же диаметр впуска и выпуска разные вроде...

[rukez]

Сообщение от koff

я плачу.

плати плати

Сообщение от koff

Нахуя для наполнения цилиндров брать в расчет и выпускные клапана?;)

подели цифры на два

Сообщение от koff

к тому же диаметр впуска и выпуска разные вроде...

это к вломику с еткшечкой вопрос
однако возвращаемся к вопросу

Сообщение от koff

Нахуя для наполнения цилиндров брать в расчет и выпускные клапана?

а у тебя никогда не возникало в платящей головке вопроса а започему выпускные не многим меньше или вообще такие-же как и впускные?
по твоей же логике проще сделать три впускных и один выпускной например

[nightbear]

m10 хреново будет без нормальных рокеров
на роллер рокерах 9500-10000 шведы ездят

[koff]

rukez, логика не в этом... При одном выпускном, конечно же усилия на выпуск потребуется больше поршню, что сожрет часть мощности...
Так же есть еще плнятие о тяге, при обоих открытых клапанах... Фазах перкрытия..И даже о взаимном расположении коллекторов... Но это все слишком тонкие материи))) имхо далекие отреальности, при постройке мотора из того что есть)))
Давайте голосовалку прикрутим;) за 3-4 мотора))) если из бмв, то я склоняюсь к 6-ти цилиндрам. А вообще за хондовский втэк.

[koff]

Ах да, еще влияет расстояние от форсунок топливных... Можно еще и их подвигать блтже/дальше, тоже будем получать разные характеристики отношения момент/мощность...

[nightbear]

кстати есть еще мифический SR20VE накрытый SR16VE головой

[kolyn-molyn]

Сообщение от koff

логика не в этом... При одном выпускном, конечно же усилия на выпуск потребуется больше поршню, что сожрет часть мощности...

хуй знает.....в чем логика того,что впускные клапана больше выпускных?

[acvolinn]

kolyn-molyn, вообще 0,75:1 , т.е. впуск больше, но для гражданки можно и 1 к 1 делать

Сообщение от kolyn-molyn

в чем логика

логика чтобы получить максимум мощности, а что?
т.е. дырку сделать бесконечно большой мы не можем, есть ограничения наложенные головкой цилиндра, и тут лучше впуск сделать побольше и пожертвовать выпуском. Хотя для турбированных моторов мне кажется и 1 к 1 самое ТО ЧТО НАДО, хотя хз.

[kolyn-molyn]

Сообщение от acvolinn

вообще 0,75:1 , т.е. впуск больше,

прочитай еще раз,что я написал .....

Сообщение от acvolinn

логика чтобы получить максимум мощности, а что?

....логика в том,что затолкнуть в цилиндр воздух гораздо сложнее,нежели вытолкнуть сгоревшую смесь....
и поэтому то,что

Сообщение от koff

усилия на выпуск потребуется больше поршню, что сожрет часть мощности..

как бы сомнительно,так как имеет место быть нихуёвая разница давлений, можно сказь вылетает само

[acvolinn]

Сообщение от kolyn-molyn

...логика в том,что затолкнуть в цилиндр воздух гораздо сложнее,нежели вытолкнуть сгоревшую смесь....

ДЫк, я про и это и писал))) Что жертвуем выпуском в угоду впуска, ибо размеры ограничены. (опятьже - для увеличения мощности же всё делается )))
ЗЫ тоже прочти ещё раз что я написал

Сообщение от kolyn-molyn

нихуёвая разница давлений,поэтому можно сказь вылетает само

разница есть - экономия топлива неслабая от увеличения выпуска какбы, спорить бум?

[kolyn-molyn]

Сообщение от acvolinn

ДЫк, я про и это и писал)))

да да...я читаю....

Сообщение от acvolinn

самое ТО ЧТО НАДО, хотя хз.

так самое то? или хз?

[kolyn-molyn]

Сообщение от acvolinn

спорить бум?

мочи

[acvolinn]

Сообщение от kolyn-molyn

так самое то? или хз?

про турбированных не уверен, я именно это и написал))))

[kolyn-molyn]

[acvolinn]

теоретически - 1к 1 - идеал, но ограничены мы.....впуска всегда мало. Турбина решает.....но как имеенно, т.е. конкретную связь отверстий впуска/выпуска - тут я уже не совсем понимаю, т.к. выпуск ускоряет впуск, вообщем я не копал в эту сторону