Ответ: Car e30 реинкарнация, или - вот тебе делать больше нечего?!
Цитата:
Сообщение от Жора
И пропал)
Ты куда возил кардан балансировать и сколько взяли? А то я охуел, узнав ценник на балансировку. И сколько у тебя подвесных на нем, ценник везде наверное от колич. точек опоры зависит?
подвесной могу залить, если у тебя после нее кардан сразу к редуктору прикручиваестя без всяких шлицевых соединений (короче если центр муфты не гуляет по оси кардана а только вверх-вниз) то залить можно.
кардан балансировал тут:
за работы по своему кардану я отдал около 5к. (балансировка до 2к была у них)
подвесной один. позвони узнай.
Ответ: Car e30 реинкарнация, или - вот тебе делать больше нечего?!
Редко что-то я отписываюсь тут и мало что рассказываю.
За зиму по Синявке было сделано не мало.
Во первых был найден редуктор 3,07, самый подходящий по расчетам, для комфортной езды и пожечь и для трассы не перекручивая мотор. собрана блокировка, причем, были найдены рабочие половины блоки не с 45 градусами как в стоке а с 60-ю, при стандартном преднатяге и 2-х пакетах сцепления, процент 25%. По прикидкам при 60 градусах и трех пакетах, а именно столько я собрал, процент при преднатяге в 7кг, должен получится около 40-50%. По ощущениям стало намного лучше, и прогнозирумее вести себя в поворотах, что собственно и требовалось.
За 10к, опять разъебало крестовину кардана, которую поджимали в конторе при балансировке, люфты составляли 1-1,5мм, при чем вибраций при любом разгоне не было, только непонятное чирканье при торможении и езде накатом, как будто колодки ручника развалились, но с частотой кардана. Пока опять поджал прессом, но чувствую менять на новые все таки придется.
На днях внедрил небольшой девайс, которого не хватало, и задумки по которому вынашивал год, все не доходили руки.
Пришлось вспоминать схемотехнику, электронику и пытаться изучать микроконтроллеры.
Задумывалось сделать аналог доп приборов альпины, которые устанавливались в центральные воздуховоды. Только, датчиков должно было быть больше.
Ни одни доп приборы имеющиеся на рынке не подходили, отказываться от воздуховодов тоже, а городить на стойке, внизу за пепельницей круглые датчики тоже не хотелось.
в итоге, пары месяцев кройки, пайки и шиться, получилось вот так:
короткие решетки воздуховодов от задних воздуховодов е34, внутрянка корпуса перекроена и переклеена.
корпус приборов из пластиковой крышки (на днях внутренности выложу)
стекло...от электрического щитка иек) затонированного.
Четыре датчика температуры собрал на тиньке 2313, напряжометр на пике, лямбда перепаянный будильник от LC-1, датчик давления масла - магазинный, перепаянный ( выпаял индикатор и на общую плату) а плату с контроллером отдельно в корпус повесил.
общее питание всех датчиков через стабилизатор на +5В на КРЕН5А
датчики температуры цифровые Dallas 18B20, погрешность измерения 0.1%, шаг измерения 0,1 градус. диапазон -25...+132 (верхний порог проверял сам, хотя заявлено +125).
Долго искал семисегментные индикаторы именно таких размеров, не думал что такая большая проблемма с ними.
Зеленый датчик температуры - воздуха за бортом.
Датчики температуры воткнул в корпуса штатных датчиков загерметизоровав поксиполом.
В итоге от всего устройства отходит всего 8 проводов, 5 на датчики, общ, общ +5 для датчиков, +12в, (датчики температуры трех проводные).
Пока "хрень" не до конца доделана, есть что еще доработать, но в принципе конечный вид такой, разве что стекло посветлее и козырек необходим от солнца.
__________________
Последний раз редактировалось Warsteiner, 21.03.2014 в 00:33.
