А с ним прокачать никак не смогли. Убрали его, сразу прокачалось все.
Да и он по сути нафиг не нужен. Сейчас у меня никаких рестрикторов на задний контур нет, т.е. давление идет одинаковое на перед и зад - замечательно все тормозит.
Цитата:
Сообщение от Димка-1200
А ручник-то хоть работает?
Ну так... Очень сильно тянуть надо. А поставили его на штатное место и из ковша просто физически его тяжело (неудобно) тянуть. Его либо удлиннить надо (но тогда кулисе мешать будет), либо вообще его по-другому поставить. В нише переднего пассажира и вертикально. Но это экстремально несколько.
А поставили его на штатное место и из ковша просто физически его тяжело (неудобно)
Да, я пробовал у тебя из ковша дернуть ручник. Локоть упирается пока к нему тянешься, не говоря уже о том, чтобы им нормалньо работать... это грустно...
А штатный ручник из ковша нормально дергался?
1. Нельзя ли самому заколхозить качалку? Вроде как там один ШС, одна прочная оська и эти поебени, которые пока не очень понятно откуда и как взять. Но есть подозрение что это все можно сделать дешевле, чем продается готовое (120-150 евро вроде обычно хотят за качалку простую).
2. Как качалку регулировать дистанционно? глядел разные картинки, так и не понял. Если мне во время гонки нужно чуть изменить баланс перед-зад, а крана у меня нет, т.к. я поставил качалку, то что делать?
3. По уму наверное взять однокамерные гирлинговские или вилвудовские цилиндры и привинтить их к качалке. Но дорого. От е32/е34 - вариант. Но вопрос как поступать с двумя контурами в каждом остался открытым. Как быть?
PS: сейчас отключил ваккумник (он у меня подсасывал уже долгое время), заглушил дырку на впуске. Мотор стал работать ровнее и ехать заметно лучше.
К тормозам пытаюсь привыкнуть. Пока тяжеловато. Усилие конечно большое требуется. Особенно проблема интенсивно тормозить носком и в это время пяткой делать перегазовку. Пока нормального торможения (да и перегазовки вобщем-то тоже) в этом режиме не получилось
1 Сделать можно - но, как обычно, будет долго и дорого- подозреваю, что дороже, чем просто купить
2 С помощью троса крутится и сдвигается резьбовая тяга.
3 Самое простое- с помощью тройника соединить два выхода в один.
Привыкай - перегазовки делать даже удобнее- на педаль тормоза можно опираться смелее
А какой у меня сейчас стоит? И какие в идеале (ну с учетом на бюджетное решение) нужны?
.
Самые жирные бюджетные - Е32/34!
Цитата:
Сообщение от Fire
Если соединение контуров не будет выдавать каких-то подлянок из-за непредназначенности ГТЦ для этого, то ничего плохого в тройнике не вижу.
Если ставить два рядом, то трубки кот. будут выходить во внутрь конструкции могут упираться друг в друга, а если цилиндры расставлять шире, то может нехватить места! Естессно нада прикладывать/мерить и т.д. Конечно с тройником будет приемлимо, из минусов вижу только лишние соединения, их плюсов - высокая производительность двух контуров, качающих в одну магистраль!!!
Дак у меня тоже какой-то стоит хитрый. Я и пытаюсь выяснить какой.
Цитата:
Сообщение от koff
Если ставить два рядом, то трубки кот. будут выходить во внутрь конструкции могут упираться друг в друга, а если цилиндры расставлять шире, то может нехватить места!
Не очень понял, почему два стоящих параллельно циллиндра (между которыми расстояние сантиметров 5-10 (длина качалки)) должны как-то мешать друг другу конструктивно?
Не очень понял, почему два стоящих параллельно циллиндра (между которыми расстояние сантиметров 5-10 (длина качалки)) должны как-то мешать друг другу конструктивно?
даже если расстояние между продольными осями цилиндров 10 см, то с учетом мяса, расстояние межде выходами около 5 см, а еще надо трубки подвести и под прямыми углами их совсем загибать не стоит!
нада померять сколько места занимает цилоиндр с трубками по ширине сейчас, умножаем на 2, далее смотреть, есть ли столько места до впускного коллектора!!!!
А можно их в разных плоскостях по вертикали поставить =)
Теоретически ДА! Но заипешься регулировать!
Получатся ведь рычаги разной длины на лев. и прав. цилиндрах, соотв. разные хода! И не факт, что регулировки хватит для того что бы компенсировать разницу в длинах плечей! А вслучае успешного выбора смещения, заметно уменьшается диапазон регулировок для последующей эксплуатации!
- перегазовки делать даже удобнее- на педаль тормоза можно опираться смелее
!
