Сам хочу скопипастить, но вот проблема - товарищ, который мне всё это записывал-копировал раньше чинил в одном сервисе тачки разные - ломучие и нет, сейчас устроился на производство грузовиков Вульва и изредка появляется в том сервисе иногда по вечерам выходного дня. Т.к. интерес к копированию проишивки у меня у самого не праздный))) то сам как ворон крови жду возможности скопипастить то, что стоит у меня справа в моторном отсеке.
Отпишу как сделается.
если мотор гарантированно исправен и нет проблем с воздухом/топливом/искрой, то это потеря синхронизации дпкв. но т.к. я хз как работает штатный мозг, в теории еще возможна потеря синхронизации дпрв (вообще при старте на старых моторах он не должен учитываться т.к. старт идёт с нефазированным впрыском, но допускаю что по экологии там может быть фаза сразу)
принцип очень простой - чем меньше обороты задающего диска тем слабее сигнал на дпкв и тем сильнее завал фронтов при проходе зуба/прорези через датчик, в итоге при кривом диске/налипшем говне из грязи и железной стружки/побитом кабеле/кривом кронштейне и т.п., создаётся ситуация, когда сигнал перехода зуб-дырка становится настолько слабый/плавный что попадает либо в пределы адаптивного нуля* либо фильтруется как помеха из-за неправильной формы**
* трабл в том, что когда мотор начинает колбасить из-за частичной потери синхронизации, диск дпкв то ускоряется (когда синхра есть и проходит топливо/зажигание) либо замедляется (когда синхра теряется), у контроллеров дпкв/дпрв адаптивный ноль т.е. значение перехода сигнала от зуба к дырке определяется по ожидаемому уровню сигнала, и если он сильно выше фактического, то медленная синхронизация попадает в ноль целиком
** аналогично у контроллеров есть система фильтрации по ожидаемым значениям - твой мотор не может ускорится/замедлиться за один переход зуб-зуб быстрее чем например в полтора раза (на самом деле меньше но не суть), соотв. все значения, которые выпадают за этот предел, фильтруются. трабл в том, что сильно заваленный фронт сигнала перехода состояния, может пересекать адаптивный ноль в нетипичных местах, и хотя по факту синхронизация вроде бы есть, на практике мозги её отфильтруют т.к. она происходит с сильным запозданием (в теории возможно с опережением) ожидаемого - т.е. условно на графике мотор внезапно раскрутился за несколько градусов с 200 до 2000 оборотов.
Теория конечно интересная, но как это вяжется с температурой мотора? То есть холодный мотор - все ОК, а горячий ебет голову? Аргументы, типа кронштейн датчика колена при нагреве расширяется и увеличивается зазор между датчиком и зубцами, не катят
Сам хочу скопипастить, но вот проблема - товарищ, который мне всё это записывал-копировал раньше чинил в одном сервисе тачки разные - ломучие и нет, сейчас устроился на производство грузовиков Вульва и изредка появляется в том сервисе иногда по вечерам выходного дня. Т.к. интерес к копированию проишивки у меня у самого не праздный))) то сам как ворон крови жду возможности скопипастить то, что стоит у меня справа в моторном отсеке.
Отпишу как сделается.
Я сам ее уже внедрил, но прокатиться пока не довелось))) Мотор быстрее заводиться стал - факт.
Испытал некий разрыв шаблона при вскрытии в8 мозгов, минут 30 думал что с этим бутербродом делать. На 6 цилиндрах все проще.
Теория конечно интересная, но как это вяжется с температурой мотора? То есть холодный мотор - все ОК, а горячий ебет голову? Аргументы, типа кронштейн датчика колена при нагреве расширяется и увеличивается зазор между датчиком и зубцами, не катят
А я про температуру не читал если привязка к температуре то трабл не в дпкв а в моторе единственный вариант - если штатный эбу на холодную не использует дпрв а на горячую использует
А я про температуру не читал если привязка к температуре то трабл не в дпкв а в моторе единственный вариант - если штатный эбу на холодную не использует дпрв а на горячую использует
Чойто? При запуске двига фаза не нужна, при прогреве не обязательна
чисто теоррретически, ты прав вполне возможно
но на практике 404-й Босчх без ДПРВ не будет ни холодный, ни горячий хорошо заводиться.
Я как-то имел честь связаться с одним таксистом на 730-й е32. Выставил фазы, мотор не шелохнётся. Тот начал ныть: мол вироде стала луче, но машин, эта, нэ едэт, как мая пирошлый трыэпять, нэ рвёт рэзина об асфалт... Попробовали переставить звезду, т.к. вроде как мотор капиталка делал, да, ашибак на диагностика нэ был, да...
В итоге + день автосекса
В общем, кому нужен совет специалиста по фазам на М60, обращайтесь
если привязка к температуре то трабл не в дпкв а в моторе 
единственный вариант - если штатный эбу на холодную не использует дпрв а на горячую использует
да не, не может такого быть.
