Техническое обслуживание и эксплуатация аккумулятора
поговорим немного про аккумуляторы, из этой статьи вы узнаете:
Как выбрать аккумуляторы, как его эксплуатировать, хранить.
Как завести машину в сильный мороз
Почему нельзя заряжать автомобильный аккумулятор в квартире
Как правильно прикуривать
Почему Лето – испытание для аккумулятора
От чего взрываются аккумуляторы
Приобретайте аккумулятор, соответствующего по параметрам Вашего автомобиля.
Использование аккумулятора большей или меньшей емкости может привести к его преждевременного выхода из строя.
При подключении батареи аккуратно освободите аккумуляторную батарею от заводской упаковки (при ее наличии) и установите, надежно закрепив в посадочном гнезде автомобиля, предварительно очистив его.
Клеммы аккумулятора и наконечники проводов рекомендуется зачистить и смазать техническим вазелином.
Соединение наконечников проводов с полюсными выводами аккумулятора производите, строго соблюдая полярность, начиная с положительной клеммы (+) и заканчивая отрицательной (-) при выключенном двигателе автомобиля и всех потребителях электроэнергии.
Наконечники проводов должны обеспечивать надежный контакт с выводами батареи. Не допускайте замыкания полюсных клемм через инструменты монтажа.
Снятие полюсных наконечников проводов начинайте с отрицательной клеммы (-), после чего переходите на положительную клемму (+). Запрещается стучать по клеммным скобам, с целью надеть их на полюсные выводы батареи.
Постоянно следите за тем, чтобы поверхность батареи всегда была чистой и сухой.
Для очищения используйте ветошь, смоченную в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, газовыводящие отверстия и каналы должны быть свободны.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо не реже одного раза в месяц, контролировать уровень и плотность электролита в аккумуляторах (ячейках) батареи.
Нормальным считается уровень электролита, выступающий на высоту от 5 мм до 7 мм над поверхностью полюсных мостиков аккумулятора, предназначенных для легковых автомобилей (над поверхностью сепараторов батарей для грузовых автомобилей).
Плотность электролита должна быть не ниже 1,25 г/см3 и не выше 1,29 г/см3 в любой период года.
При необходимости доливается только дистиллированная вода.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ИЛИ КИСЛОТУ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ.
Не допускайте попадания в электролит посторонних предметов. Запрещается применение "улучшающих и стабилизирующих" добавок.
Поддерживайте аккумуляторную батарею постоянно в заряженном состоянии.
Разряженная батарея снимается с эксплуатации и подлежит заряду. Разряженная батарея не является дефектной.
НЕ ДОПУСКАТЬ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА БАТАРЕИ (ниже 10,5 Вольт), РАЗРЯЖЕННАЯ БАТАРЕЯ САМА СЕБЯ УНИЧТОЖАЕТ.
Причины глубокого разряда батареи:
- Не выключение пользователем энергопотребителей в течение длительного времени при неработающем двигателе, либо работающем - на холостых оборотах, что привело к потере батареей энергии.
- Замыкание в цепи электрооборудования автомобиля, через контакт на корпус.
- Неисправность электрооборудования автомобиля, когда напряжение в зарядной системе автомобиля менее 13,8 Вольт.
- Наличие на автомобиле дополнительных источников потребления электроэнергии, не предусмотренных комплектацией завода-изготовителя автомобиля.
- Продолжительная стоянка автомобиля (более 10 дней) с не отсоединенным отрицательным кабелем.
- Продолжительное хранение акумулятора без подзаряда (более 30 суток летом, 60 суток зимой). Во избежание глубоких разрядов или избыточного перезаряда батареи контролируйте напряжение генератора Вашего автомобиля! Проверка производится при частоте вращения 2000-2500 об/мин. Пределы регулятора напряжения на автомобиле (при всех включенных потребителях энергии от 13,8 до 14,5 Вольт, для 12-вольтовых и от 27,4 до 30,2 Вольт для 24-вольтовых систем электрооборудования).
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Заряд аккумуляторной батареи вне автомобиля производится в следующих случаях:
- при падении плотности электролита ниже 1,25 г/см3;
- при продолжительном простое автомобиля, приведшем к падению плотности электролита и, как следствие, к разряду батареи;
- при продолжительной безуспешной попытке завести двигатель.
ВНИМАНИЕ!
Производить заряд аккумулятора разрешается только в помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией.
Во время заряда выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода.
Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой. Не производите никаких действий, способствующих образованию искры.
При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините,
как описано выше, и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке аккумулятора на автомобиле, обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции к автомобилю).
Помните: аккумулятор заряжается только постоянным током.
Далее необходимо открыть заливные горловины аккумуляторов (ячеек).
Соединить положительный полюс аккумулятора (+) с положительным полюсом зарядного устройства и отрицательный полюс (-) батареи с отрицательным полюсом зарядного устройства.
После соединения проводников необходимо включить зарядное устройство в сеть.
После окончания зарядки выключить зарядное устройство и отсоединить клеммы, начиная с отрицательной (-).
ВНИМАНИЕ!
Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами.
Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора (например, для аккумулятора 12 В 55 А-ч ток заряда должен быть не более 5,5 А).
В случае глубокого разряда аккумулятора рекомендуется заряжать её малым током 1,5-2,0 А.
Во время заряда периодически проверяют напряжение аккумулятора, плотность и температуру электролита.
В случае, если температура электролита достигает +45°С, силу зарядного тока немедленно уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до +30°С.
Аккумулятор считается заряженным, если плотность электролита и напряжение будут оставаться постоянными в течение 2 ч подряд и наблюдается равномерное выделение газов из всех аккумуляторов (ячеек) батареи.
При необходимости плотность электролита следует откорректировать.
Повышенная плотность корректируется доливкой дистиллированной воды.
В процессе корректировки плотности электролита аккумулятор следует ставить на заряд на 40 минут при напряжении 15-16 В с целью интенсивного перемешивания электролита.
ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА.
Перед продолжительной стоянкой автомобиля (более 10 дней) необходимо отсоединить аккумулятор, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении с температурой от -15°С до +10 °С.
Во время транспортировки не допускайте переворачивание аккумулятора во избежание вытекания электролита.
Оставляя полностью заряженный аккумулятор в машине, отключайте отрицательный кабель.
Контролируйте ежемесячно уровень плотности электролита, в случае падения плотности на 0,02 г/см3 аккумулятор необходимо зарядить.
ВНИМАНИЕ!
Хранение плохо заряженных аккумуляторов приводит к сульфатации пластин и его порче.
Хранение плохо заряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита, что в свою очередь приводит к короблению пластин и, как следствие, преждевременному выходу из строя.
Поэтому хранение аккумулятора в разряженном или плохо заряженном состоянии недопустимо!!!
Как завести машину в сильный мороз
Многим владельцам знакома ситуация, когда, просыпаясь морозным зимним утром, они думают о том, заведется ли на этот раз их автомобиль или «отомстит» за халатное к себе отношение.
Какие же меры можно предпринять, чтобы по утрам двигатель запускался без проблем.
Лучше всего, еще до морозов провести ряд профилактических мер.
Самое главное, внимательно проверьте все электрические детали автомобиля: стартер, свечи, аккумулятор, генератор и обязательно, все клеммы. Если ваш аккумулятор постоянно недополучает зарядку, а это в первую очередь связано с плохой работой генератора и окислившихся клемм, то в холодную его мощности вряд ли хватит, чтобы завести автомобиль. Плохие и грязные свечи зажигания тоже не способствуют хорошей работе машины. Их необходимо привести в порядок или вовсе поменять. Кроме этого, постоянно работающие обогрев сидений, печка, звучащая музыка, а также работающая сигнализация являются большими потребителями мощности. Проблему в некоторой степени можно решить, если брать на ночь аккумулятор домой, но это не самый лучший выход.
Следующей профилактической мерой должна стать замена всех жидкостей на зимние их варианты. Лучше всего, если зимой пользоваться синтетическим маслом. Если вы давно не производили замену или пользуетесь минеральным маслом, то как выход из положения на небольшой промежуток времени, можно порекомендовать на ночь, после выключения зажигания, добавлять в масло грамм 100 бензина. Масло не густеет, а бензин после пуска двигателя довольно быстро испаряется. Кроме этого, сейчас на рынках много всевозможных присадок к топливу, которые делают запуск двигателя более легким, особенно зимой. Но это профилактические меры, однако, зима, как всегда приходит неожиданно.
Итак, ночью грянул мороз, машина на стоянке, вам необходимо ее завести, а двигатель не запускается. Что делать?
Прежде чем запускать аккумулятор, немного его разогрейте, включив на несколько секунд фары. Однако будьте осторожны, не посадите замерзший аккумулятор окончательно. Еще до поворота ключа зажигания, выжмите сцепление, тогда стартеру не придется проворачивать масло, замерзшее в коробке передач. И даже после того, как машина завелась, сразу сцепление не отпускайте. Подержите его выжатым несколько минут. Не гоняйте стартер более чем пол минуты. Если после нескольких попыток машина не завелась, то дайте ей отдохнуть и попробуйте снова через несколько минут. Если ваши старания не привели к тому, что машина завелась, то или ждите потепления, или вызывайте специалиста, чтобы выяснить причину всего этого. Хотя, скорее всего, причина в том что температура опустилась ниже критической отметки.
Кроме не запускающегося двигателя, в мороз могут возникнуть и другие проблемы. Чтобы их избежать, воспользуйтесь некоторыми советами, приведенными ниже.
Зимой лучше не пользоваться ручником, чтобы не произошло примерзание колодок, лучше просто включите передачу.
Когда выходите из дома зимой, то лучше, чтобы у вас в кармане всегда была отогревающая жидкость для открывания дверных замков. Хотя правильнее всего, еще до морозов обработать резинки и замки специальными составами, которые помогут избежать примерзания. Ни в коем случае не пользуйтесь кипятком, потому что на морозе вода быстро остынет и замерзнет, и тогда вы ее вообще вряд ли сможете открыть. В качестве омывателя для стекла, используйте зимний вариант этих жидкостей. Иначе вы не только не сможете стекло очистить, но замерзшая вода просто разорвет все детали омывающей системы.
Почему нельзя заряжать автомобильный аккумулятор в квартире
Наверное, не существует такого автолюбителя, которому б не приходилось заряжать автомобильный аккумулятор в своей квартире. Забыл выключить магнитолу и все- аккумулятор сел,- нужно заряжать. Да, можно подзарядить в гараже - если это летом, а если зимой - ну никак не хочется бегать в гараж и следить за процессом зарядки. Вот и тянем в квартиру. И вот, после зарядки у вас, и у ваших родных что-то разболелась голова. На погоду – посетуете вы. А нет, - скажу я вам – виновником есть не погода, а ваш аккумулятор, а именно те процессы, которые в нем происходят во время зарядки. Именно об этом и пойдет дальше речь.
При подзарядке аккумулятора в воздух помещения выделяется сернистый газ, мышьяковистый водород (арсин), сурмилистый водород (стибин), хлористый водород и другие. Высокая концентрация этих токсических газов в воздухе очень вредна для человека. А именно такая концентрация, превышающая все допустимые нормы, и создается в квартире, если автолюбитель в ней заряжает аккумулятор. В результате у всех членов семьи резко ухудшается самочувствие, нередко появляются кашель, головная боль.
Но токсические вещества оказывают неблагоприятное воздействие не только в те часы, когда происходит зарядка аккумулятора. Они оседают на стенах, мягкой мебели, одежде, -словом, на всем, что есть в квартире, и в течение длительного времени выделяются в воздух помещения. Специалисты называют этот процесс вторичным загрязнением.
К тому же, во время зарядки аккумулятора выделяется к тому же большое количество водорода, который, соединяясь с содержащимся в воздухе кислородом, становятся взрывоопасным. Взрыв может произойти от малейшей искры, зажженной спички, огонька сигареты.
Не меньшую угрозу представляет собой и серная кислота, которую заливают в аккумулятор при его подзарядке. Нередки случаи, когда пролитая на пол кислота самовоспламеняется.
Вот почему заряжать аккумуляторы можно только в специально приспособленных для этого, хорошо проветриваемых, помещениях.
Как правильно прикуривать
Одна из частых проблем автомобилей -- недостаток заряда аккумулятора. При использовании для запуска внешнего источника следует соблюдать некоторые правила...
Чем провода для "прикуривания" толще -- тем лучше. Минимальная площадь сечения для автомобилей с объемом двигателя около 1,5 л -- 16 кв. мм (диаметр примерно 4,5 мм), а оптимальная -- в пределах 70 кв. мм (диаметр 9,5 мм). Последних достаточно для большинства легковых моделей. Материал проводов -- медь. Изоляция нужна прочная, но мягкая, чтобы не "дубела" и не крошилась на морозе, лучше всего силиконовая. Соединение концов проводов с зажимами обязательно должно быть на пайке -- простого обжима недостаточно. На самих "крокодилах" тоже не помешает изолирующее покрытие, и обязательны острые "зубы" для наилучшего контакта. Чем провода короче, тем меньше их сопротивление, так что полтора-два метра -- оптимальная длина.
Удостоверьтесь, что автомобили не касаются друг друга; выключите все потребители энергии; выключите зажигание на обеих машинах. В первую очередь следует соединить положительные клеммы: сначала крепим кабель к плюсовой клемме разряженного аккумулятора, затем -- к "плюсу" заряженного. Потом другой кабель присоединяем сначала к "минусу" заряженной батареи и к "массе" (не к аккумулятору!) "реципиента". Для этого надо выбрать (если нет специального штыря "массы") неокрашенную деталь двигателя, максимально удаленную от батареи, движущихся частей и топливопроводов. Внимание: в момент контакта искра неизбежна!
Теперь запускаем двигатель "донора" и даем ему поработать на холостом ходу хотя бы пару-тройку минут, а лучше и все десять: севшая батарея сразу же начинает "высасывать" энергию из заряженной, поэтому надо, чтобы их подпитывал генератор. Перед включением стартера "реципиента" имеет смысл довести обороты "донора" до средних -- в большинстве случаев это примерно 2000. Перед рассоединением дайте машинам поработать еще как минимум минуты три-четыре. Снимать провода надо в последовательности, обратной подключению. Для снижения скачка напряжения на "доноре" перед отсоединением проводов можно включить вентиляцию и, например, обогрев заднего стекла. Категорически не рекомендуется в этот момент включать фары: при скачке напряжения они могут перегореть.
Если речь идет о "пожилых" машинах с электронной системой управления впрыском топлива, то для снижения риска ущерба электронике от скачков напряжения перед запуском "реципиента" лучше заглушить "донора". Но тогда появляется риск "высосать до дна" единственную заряженную батарею.
Лето – испытание для аккумулятора
Любой автомобилист знает, что зимой очень часто возникают проблемы с заводом машины. Однако с такой проблемой можно столкнуться и в сильную жару. Вы можете не узнать о том, что существуют какие-то неполадки и неисправности аккумулятора в хорошую погоду. Но когда вы попадете в непогоду, когда надо будет воспользоваться «дворниками», включить свет и вентиляцию, тогда ваш аккумулятор может просто не выдержать и сесть.
В теплое время года не сразу становится заметно, что в аккумуляторе снизилась плотность электролита или его недостаточно, а именно летом все электрохимические процессы начинают идти быстрее. В ходе этих процессов происходит испарение воды и сопутствующие этому взаимодействия, которые приводят к уменьшению емкости батареи. Аккумулятор может разряжаться от долгого хранения, и помните о том, что в таком состоянии его лучше не оставлять надолго, так как может испариться вода и открыться пластины. Знайте, что высокие температуры, грязи вода на крышке батареи аккумуляторы приведут к саморазряду. Если в банках аккумулятора электролит имеет разную плотность и разное количество, то это может привести к появлению паразитных токов. Они могут возникнуть, если вы сразу дольете больше количество воды, чтобы избежать таких неприятностей заливку лучше проводите при включенном двигателе. Еще следует внимательно следить за тем, чтобы вентиляционные отверстия не забивались пылью, в противном случае батарея может лопнуть.
Чтобы избежать выхода аккумулятора из строя, особенно летом, стоит соблюдать некоторые правила. Следите за корпусом батареи, он должен быть чистым. Проверяйте уровень электролита и в случае необходимости не откладывайте заливку дистиллированной воды. Если батарея разрядилась, то не оставляйте ее в таком состоянии надолго. Проверьте состояние стартера и генератора. Любая неисправность в этих системах сослужит вам плохую службу. И если летом вы может, и не столкнетесь с отказом аккумулятора, то первые холода приведут к его разрядке.
Если в вашем бюджете запланирована трата на покупку нового аккумулятора, то сделайте это лучше летом. Во-первых и выбор их больше, и покупателей меньше, а это значит, что вы сможете получить более подробную консультацию у продавца. Подойдите к покупке аккумулятора серьезно, выбор лучше делать в пользу современных моделей и не обязательно это импортные образцы. К примеру, некоторые российские модели могут прослужить дольше импортных, благодаря использованию при их производстве современных решений.
От чего взрываются аккумуляторы
Аккумуляторную батарею считают источником повышенной опасности. Поэтому внимание к ней должно быть повышенное. Это обусловлено тем, что энергию, которую хранит АКБ, не должна быть использована во вред автомобиля. Соблюдение правил эксплуатации электрооборудования позволяет обезопасить автовладельца от неприятностей связанных с поломкой аккумулятора.
Использование не одобренных заводом изготовителем электрооборудования, неисправности, с которыми продолжает использоваться автомобиль, отсутствие нормального контакта между проводами электропроводки, окисление, нарушение изоляции и обрывы проводов – все это ведет к неисправностям АКБ, а в отдельных случаях, от которых ни кто не застрахован, к его возгоранию или взрыву.
Винить в подобных ситуациях саму аккумуляторную батарею не стоит. Любая грамотная техническая экспертиза вынесет ей оправдательный приговор. Даже сами дефекты АКБ трудно связать с непосредственным влиянием на возгорание. Все внутренние детали (пластины, сепараторы, переходные мостики и соединения) находятся в жидкости, а именно в электролите. Возникновение дефектов приводит к понижению мощности, а как следствие к полной потере работоспособности.
Заводской брак может быть выражен в двух видах. В первом случае это короткое замыкание. Разные полюса пластин, какой либо банки аккумуляторной батареи имеют контакт. Второй вид неисправности – обрыв электрической цепи внутри аккумулятора. Короткое замыкание происходит в электролите, при этом не происходит даже критического нагрева АКБ. Поэтому возгорание исключено. Банка в этом случае теряет напряжение до нулевой отметки, а общее напряжение батареи уменьшается ровно на столько, сколько должно быть в неисправном отсеке.
Причиной взрыва или пожара может послужить нарушение правил обслуживания автомобильной батареи в части нормального обслуживания электролита. Несвоевременная доливка электролита влечет за собой скапливанию в подкрышечном пространстве над пластинами определенного количества газа (водород и кислород). Данный газ образуется в результате разложения воды. Именно это обстоятельство может привести к взрыву или к пожару. Сами по себе газы опасности не представляют, но вот если они нагреются до температуры возгорания, может случиться непоправимое. Под воздействием искры или открытого пламени возгорание или взрыв обеспечены. Сила взрыва будет прямо пропорциональна количеству скопившимся газам. Чем их больше, тем сильнее взрыв. Вывод простой – необходимо контролировать уровень электролита над пластинами АКБ. Не допустимо возникновение открытого огня или попадания искры вблизи батареи, даже если она находиться вне своего штатного места в автомобиле.
Самопроизвольного взрыва и возгорания при нормальном уровне электролита не происходит. Материалы корпуса АКБ обычно изготавливаются из огнестойких материалов.
