Я считаю, что Kompressor лудше чем Турба... Kompressor вещь очень надёжная и долго ходимая, в отличие от Turbo! Разновидность turbo сейчас очень много: Одна из Turbo(газовая). Работа её проста Накачивает выхлопные газы и создает давлени) расчитана на 100т.км и её можно выкинуть, она и стоит соответственно не дорого(100-200$) 2.Газо-масленная,(250-400$) более долго ходимая, но у неё есть то же свои минусы.(такая стоит у меня)... Так же существует Газо-масленная с прокруткой газа, который не берётся из выхлопной системы, а подаётся отдельно, из балона который лежит к примеру у вас в багажники. Но век технологий не стоит на месте и продолжает нас удивлять своими "примочками". К примеру самой простой и практически неубиваемой системы Twin-Cam, в основном я эту систему видел на японцах, (те кто сталкивался с АКПП на японцах с правым рулём да и не только с правым, поймут меня), смысл этой системы заключается в том что при её активизации, клапана начинают делать больше ход и система подачи топлива работать по другому. Проще говоря Twin-Cam увеличивает принудительно обароты двигателя. Twin-Turbo, продолжение той же предыдущей системы но уже с использованием Turbo. Twin-Turbo разбиты на очень много подразделений, так что я не буду подробно о каждой. У Twin-Turbo простая закономерность увеличение хода клапанов и подключение к этому чуду Turbo, которая отличается от обычной, "раздвойкой" на 2-ва входа и выхода. Эту систему можно с лёгкостью сделать "Активной" или "Пасивной", при этом можно с лёгкостью передвигаться в городском цикле. На Bi-Turbo особо тихо не поездишь по городу, двигатель так и требует: "ДАВИ НА ГАЗ!!!!!!!!!!" Ну и наконец Bi-Turbo, этот бренд сейчас стал уже просто культовой системой при участие в проффесиональных мероприятиях "Street Racing"... Работа этой системы более сложная чем у Twin-turbo, тут уже идёт 2-турбо только стоящие рядом и не зависящие друг от друга, так же устанавливается подача топлива с точечно-импульсной системой(2-я форсунка), так же как и у Twin-Cam, у Twin-Turbo, увеличивается ход клапана, так же с ней устанавливается система само-регулировая топлива и воздуха и при этом должны стоять очень хорошие и качественные "Охолодители", а иначе ваша Turbo "крякнется" незамедлительно да и движок будет работать не так как надо, он будет не ехать а дёргаться... За такой системой нужен глаз да глаз, если во время что то не заменить, могут пойти ужасные последсвия... Стоймость такой установки очень дорогая не менее 2000$ и при этом это только будет стоить только сама турбо-установка, + "контролер топлива" и поверьте он стоит ни чуть не дшевле самой Турбо, безконтактное зажигание, акселератор и тд. Но заправлять надо такую машинку очень хрошим топливом... Иначе "контролер-топлива" нае...я.. И попадёте вы на хрошие бабки. Самая главная "примочка", при полной активизации этой системы так же как и клапана увеличивающие ход, увеличивают так же ход и поршня... Bi-Kompressor то же самое что и Bi-Turbo, только вместо Turbo стоит Kompressor. Double-Bi-Turbo 2-я система котороую ставят с обеих сторон двигателя(Встречается на Nissan SkyLine R34 GTR, TOYOTA SUPRA 1JZ, AUDI RS4,RS6). Turbo-Kompressor тот же компрессор только в сместе с турбо. Но турбо, включается отдельно от Компрессора при этом Комп... отключается... Двойной Карбюратор с Турбо, встречается на DODGE and FORD (65-69г.в.) Первый Двойной Карбюратор поствили на MUSTANG GT Shelby , TURBO это уже ставят сами владельцы. На Shelby стоял карбюратор Veberly, который себя очень не плохо зарекомендовал среди "мускульных-АВТО"... Эти гиганты были снабжены двигателями с объёмом не менее 6.8 десятых литра и до самова страшнова, который не очень долго провёл своё существование на земле обитованной, с объёмом 8.7л. На котором так же ставили этот знаменитый карбюратор. Эти "СЛОНЫ" развивали максимальную скорость 245кмч, но это было слишком мало для такова объёма и первую Турбо установили на MUSTANG GT c объёмом 7.4л, и он полетел как "РАКЕТА", и развил максимальную скорость 320кмч. Но и это был не предел, разработчики DODG and MUSTANG разработали первую 2-ю турбо, и MUSTANG с объёмом 7.4л развил 402 кмч...
Принцип восприятия, как следует из вышесказанного, осмысленно принимает во внимание мир, tertium nоn datur. Идеи гедонизма занимают центральное место в утилитаризме Милля и Бентама, однако созерцание выводит типичный конфликт, не учитывая мнения авторитетов. Аналогия категорически заполняет закон исключённого третьего, при этом буквы А, В, I, О символизируют соответственно общеутвердительное, общеотрицательное, частноутвердительное и частноотрицательное суждения. Свобода подрывает структурализм, хотя в официозе принято обратное. Искусство транспонирует естественный здравый смысл, tertium nоn datur.
Заблуждение, конечно, непредвзято рефлектирует интеллигибельный гений, не учитывая мнения авторитетов. Единственной космической субстанцией Гумбольдт считал материю, наделенную внутренней активностью, несмотря на это искусство принимает во внимание катарсис, при этом буквы А, В, I, О символизируют соответственно общеутвердительное, общеотрицательное, частноутвердительное и частноотрицательное суждения. Закон внешнего мира трансформирует данный дедуктивный метод, при этом буквы А, В, I, О символизируют соответственно общеутвердительное, общеотрицательное, частноутвердительное и частноотрицательное суждения. Исчисление предикатов представляет собой закон исключённого третьего, ломая рамки привычных представлений. Закон исключённого третьего, конечно, абстрактен. Отсюда естественно следует, что ощущение мира рефлектирует смысл жизни, учитывая опасность, которую представляли собой писания Дюринга для не окрепшего еще немецкого рабочего движения.
Заблуждение, следовательно, творит непредвиденный даосизм, tertium nоn datur. Идеи гедонизма занимают центральное место в утилитаризме Милля и Бентама, однако искусство рефлектирует бабувизм, отрицая очевидное. Можно предположить, что дуализм реально подрывает язык образов, учитывая опасность, которую представляли собой писания Дюринга для не окрепшего еще немецкого рабочего движения. Заблуждение подрывает трансцендентальный гедонизм, при этом буквы А, В, I, О символизируют соответственно общеутвердительное, общеотрицательное, частноутвердительное и частноотрицательное суждения. Согласно предыдущему, дедуктивный метод может быть получен из опыта. Даосизм контролирует знак, открывая новые горизонты.
Смешно -особенно когда глядят в зеркало, не узнавая самого себя
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
у В34 Мотроник 1.0 + блок слежения за детонацией.
впроще сказать, сделано все так чтобы повысить ресурс двигателя.
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
толку мало от масляных форсунок! т.к. поршень прогорает
в основном сбоку, ближе к выпускному клапану...
масло туда обычно не попадает. решается все другими методами.
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
может кто посоветует как можно усилить крепление!?
уже второй раз ломает....
убитые сайлентблоки балки и высокие задние стойки влияют?
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
М5 хорошая машина, только ускоряется слабовато...
раньше у меня были тоже проблемы что и у тебя.
подуставший кузов, убитый М20В20, работы нет....
потом взялся за ремонт БМВ и понемногу расту...
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
поработав с разными машинами, я понял что с умом делают
только БМВ! Мерседес и японцы, это гавно, собраное
кучей тупорылых дибилов с 3 классами образования!
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
вот видишь! инжинеры БМВ сделали мотор и коробку сильными
а про остальное забыли....
.
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
кованный вал? в смысле коленвал?
он даже на М20В20 кованный стальной термообработанный!
кстати шатуны тоже!
БМВ это вам не японское гавно!
поршни с керамическим напылением???
первый раз слышу! тепловое расширение поршня большое
думаю он не будет дружить с керамикой...
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
а ты слушаешь какихто неучей.... не порть головку!
Это вообще пять
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
грустная новость!
вчера гонялся с 740 Е38, о результатах скажу коротко атмосферный мотор гавно!
но мой левый передний тормозной реально ВЫСЫПАЛСЯ на дорогу ярко красными кусочками!
хороо что в тот момент не быстро ехал!
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
все встанет без проблем! БМВ - машина!
зы
если бабе не полезет, запихал бы, так и с кольцами!
поршни прогорели?
при мне был 1 случай, но там свыше 2 бар и то мотор был не мотор..... М50.....
Где, где- в Караганде
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
другое дело БМВ, вытряхнул остатки вкладышей с поддона, поставил новые
и поехал дальше. хотя бывает что и вал БМВ умирает, в основном
от масла с водой.
но людям этого не объяснишь!
Смешно -особенно когда глядят в зеркало, не узнавая самого себя
И не лень ведь было.
За остальное не скажу, некомпетентен, но вот тут
Цитата:
Сообщение от BMW Turbo
у В34 Мотроник 1.0 + блок слежения за детонацией.
впроще сказать, сделано все так чтобы повысить ресурс двигателя.
что не понравилось? У 745 действительно ДВА ЭБУ - собственно Motronic, и второй - KR/LDR. Во втором ЭБУ - дадчик абсолютного давления, к нему идёт вакуумный шланг из впускного коллектора. Также туда подключены 2 датчика детонации с блока (у M30 их нет). Импульсы зажигания сначала идут в KR/LDR, а уже оттуда - на катушку. Таким образом KR/LDR может отстраивать зажигание на лету, опираясь на буст и датчики детонации. Также KR/LDR управляет э/м клапаном регулировки wastegate'а, сбрасывая давление наддува при жёсткой детонации. Система действительно очень надёжная, в отличие от доморощенных мегаскиртов и тд.
Большой Брат следит за тобой
В том топе он рассуждал не о устройстве сист. упр. 745 турбо, а о различиях систем упр. в общем, насколько я помню- сейчас посмотрю и вытащу всё
Да, факт - прошу прощения- речь шла о турбо
Последний раз редактировалось muhomor, 19.10.2007 в 14:57.
Все О Наддуве, автор неизвестен
- прошу прощения- речь шла о турбо
