История началась банально - был у меня поджопный пассат б6 2.0фси, обслуженный почти весь, но уставший по кузову и с тучей владельцев. Пересаживаясь с пасса в свою е90, я ясно видел пропасть между этими машинами, все таки не лежит у меня душа к вагу. И месяца 4 машина висела на продаже, за все время 2 реальных просмотра, никому он тупо не нужен был. Ну и собсно обычным вечером сижу за компом, натыкаюсь на авите на объяву о продаже икса 2005 года, 4.4 320 лошадей, родной обвес шницер аэро, за 350тр, с пометками "СРОЧНО!! ЦЕНА ДО ... !! Течет фриз, троит, аккум мертвый и тд! Обмен на авто на полном ходу"
Пообщался с продаваном, предложил пасса с доплатой, он дал добро.
А события происходили в субботу вечером, цена в объяве была обозначена до понедельника. Воскресенье я не попадаю машину посмотреть, ибо целый день не в городе. Пн вт работаю. Пишу ему в среду - он еще в пн отвез машину в сервис, его электрик должен сегодня (среда) заняться машиной. Договариваюсь посмотреть машину в сервисе, потом подъехать к продавцу показать пассата. Продаван грит машину уже начали смотреть, отписали дмрв, будут заказывать на завтра
Отчет по автотеке, кстати, показал, что тачка с 2010 по 2018 была в одних руках (с 2005 до 2010 автосалон и 2 владельца). Потом её сдали в трейд ин, потом она 4 раза мелькала на авите от разных владельцев
С чего я сделал выход, что 8 лет за машиной следили, потом пошла по рукам и её просто укатывали (в принципе, по состоянию автомобиля, похоже что именно так и было; но запас прочности дал о себе знать, тачка еще подлежит восстановлению)
Примчав в сервис, первое что бросилось в глаза - тачка стоит ровно. У неё по вин пневма, в объяве она была упавшая на сраку, а тут стоит накаченная. Уже збс. По осмотру оказалась вполне себе - окрас только морда (получала по еблету, был ремонт лонжа правого у самого телека), ну и зазоры по морде все по писте, ноздри и решетки в капоте болтаются как говно, радик основной новый, остальные радики мытые, кондей заправлен, корпус пропеллера клееный, крепеж фары правой тока наполовину в наличии, парктронов нет в переднем бампере, крылья неоригинал, капот есть подозрение что тоже.
Двери родная краска, ржа по нижним кромкам, надо спасать пока не поздно; задние крылья вроде збс, что там под обвесом - хз; нижняя хлопушка в замену, верхняя без жуков, подсветки кнопка работают. Салон потрепаный, но без дыр, не рваный, панорама работает, стеклопакеты, ломайкри с памятью, 16х9, все работает. Даж вентилятор отопителя не скрипит, кнопкт климата не ломаные. Мотор ссыт маслом с клапанных крышек, заднего сальника, вроде еще кронштейн генератора; антифриз с дренажа передней крышки (болячка н62); тормоза есть, подвеска по ходу пошатана, судя по рваным фхлам сайлентам заднего подрамника. Лобаш оригинал, даже с наклейкой "аттенсион эйрбег" изнутри, у пассажирского козырька. Но затерта естесно знатно. Короче по мне - шикарный варик махнуть пассата, который висит за 290, и за 270 никому не нужен.
А в объяве с иксом, кстати, в понедельник цена изменилась на 550. Понятно, что борщ, но сам факт, сцуко. Еду к продавану с мыслями, надо брать блэт
В итоге договорились на пассат + 100тр. Машину на эвике забрал из сервиса в четверг утром, занимался ей весь четверг и понедельник. На данный момент уже на ходу, фриз не ссыи, мотор работает почти ровно, тянет збс, проехал в районе 150км пока что) фото, подробности по ремонту и все остальное - вечером или на днях) в общем - доволен как слон, впечатления - огонь!
Для интересующихся - вин LU55286
__________________
Последний раз редактировалось Triks, 23.06.2020 в 19:56.
Итак
Модель: X5 4.4i
Тип: FB51
Регион:Европа
Кузов: SAV
Дата изготовления: 2005г. Апрель
VIN: lu55286
Сведения об автомобиле
VIN WBAFB510X0LU55286
Код FB51
Серия E53
Линия X
Кузов GEFZG
Руль Левый
Дверей 5
Мотор N62
Объем 4400 см3
Привод Полный
КПП Автомат
Цвет STERLINGGRAU METALLIC (472)
Обивка EXCLUSIVLEDER WALKNAPPA/SCHWARZ (V9SW)
Изготовлено 2005-04-13
Комплектация
S205A автоматическая коробка передач (адекватная)
S216A Гидроусилит.руля - Сервотроник (работает збс, руль на месте лёгкий)
S220A регулятор дорожного просвета (пневма жива)
S248A Система обогрева рулевого колеса (не проверял)
S249A Многофункциональное рулевое колесо
S261A Боковая НПБ для задних пассажиров
S2LBA Л/с диск BMW c Y-обр.спицами диз.131
S302A Система сигнализации (работаёт, орёт как сука)
S321A наружное доп. оборудование в цвет кузова
S352A Стеклопакет (в наличии)
S386A Леер (в наличии)
S402A Панорамная крыша с электроприводом (жива)
S413A Разделительная сетка багажника (просрана)
S423A Ножные коврики Velours (в наличии)
S428A Знак аварийной остановки и аптечка (в наличии)
S430A Внутр./нар.зерк.с затемнением (не проверял пока)
S438A Исполнение из ценных пород дерева
S441A Комплект для курящих
S442A Подстаканник
S456A Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож. (живы)
S459A Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти (в наличии)
S494A Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс. (не проверял)
S496A Система обогрева сиденья Зд (не проверял)
S502A система омывателей фар (работает)
S508A Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC) (в процессе ремонта)
S521A Regensensor (не проверял пока)
S522A Ксеноновая фара (живы)
S533A Кондиционер в задней части салона (дует)
S534A Автоматическая система кондиционирования (жива)
S548A Спидометр
S602A Бортовой монитор с ТВ (показывает)
S644A Подготовка под моб.телефон с Bluetooth (в наличии)
S672A CD-чейнджер на 6 дисков (в наличии, не проверял пока)
S677A Система HiFi Professional с DSP (саб долбит, пищалки откисли по ходу)
S785A Фонари указателей поворота белые
S818A Главный выключатель батареи (изолентой замотан ???)
S842A Исполнение для стран с холодным климатом (шубы на местах)
S853A Надпись для панели приборов, англ.
S861A Набор данных без EOBD
S863A Список дилеров Европа
S880A Бортовая документация, английский
S9AAA ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА
фоток с автотеки закину, ибо при покупке особо не фотал
по комплектухе - вроде всё что прописано, ничего не пропало со временем разве что пол багажника где то просрали
напоминаю, список насущных проблем при покупке - машина работает неровно, троит, стреляет на впуск выпуск; течёт антифриз; аккум садится крайне быстро, минут 30 и дули дули
привезли на старую работу, 3500 эвакуатор дзиньк
прикурили проводами с трояка, 20 мин аккум поднабрал, машина завелась, доехала своим ходом до места ремонта в дворе станции
подключил ноут, потёр мильёрд ошибок по блокам, разобрался в каком положении должен стоять переключатель на шнурке, на фото ниже блоки шнурок видит, а связатся толком с ними - не может. Всё потому, что для е90 переключатель на шнурке должен быть в крайнем правом положении, для е53 - в крайнем левом (ну мой шнурок, во всяком случае)
ошибки из дме (эбу двс) удаляются, при запуске вылетает ошибка по расходомеру (дмрв). В реальном времени смотрю - показаний с него нет
виновником смерти дмрв стал воздушный фильтр. который не поменяли, его засрало и всосало, образовалась дырка размером с кулак тайсона. В которую полетела пыль и песочек. Очень надеюсь, что машина недолго так ездила. И да, мойка расходомера не помогла, он покинул эту жизнь окончательно.
Поиск дмрв выглядел так - новый ололо 9к, сносно, но не кошерно, ещё и в наличии нет; в ереване бу ололо 5.5к, хер знает что с ним; нашёл на авито бу неоригинал BREMI за 4000р; новый бреми стоит ололо 6200, но под заказ; сторговался на 3500; отправили на такси, таксист привёз бош, по номеру применимость к моей есть, внешне - лайк нью. После инсталляции ошибка потёрлась, не появляется, прокатился - машина валит, прострелов нет; 3850 дзиньк
особо машину не грел, ибо фриз то вытекает, но поработать ей дал
ощущается, что машина работает не совсем ровно, не всеми котлами и не всегда
потому было решено попутно с решением проблемы течки охлаждайки отдать форсы на мойку/диагностику и залезть в свечи
начинаем дербанить
сначала полез в свечи. выкрутил все по очереди, свечи прям свежие, менялись недавно. нагар на всех одинаковый
зафотал нарисованный на них партнамбер, и не зря. BKR6EK по применимости бьются куда угодно, но не на n62. значит, закажем новые правильные свечи
додербаниваем мотор, попутно записываем всё, что не нравится
запчасти
прокладки впускного коллектора 2 шт - 900р дзиньк
свечи BOSCH FGR7DQP+ 8шт - 3000р дзиньк
помпа INA (старая шумела) - 5250р дзиньк
натяжитель основного ремня навесных агрегатов в сборе INA - 2000р дзиньк
подшипник муфты компрессора кондиционера - 350р дзиньк
термостат бу F01 (на опыты) - 1250р дзиньк
фланец обрезиненный соединительный бу OEM - 350р дзиньк
последние 2 позиции нахуа, спросит пытливый ум
штатный термостат на н62 открывается на 105градусах, тепловой режим мотора - 105-110, экология мать её
на трояка я при капиталке поставил неоригинальный холодный термостат Motorad с открытием на 92 градусах (супротив 105 у оригинала), и не жалею до сих пор - мотор уже отбегал 60к после переборки, на родной поршневой, на родных вкладышах, на мск рейнц, и до сих пор сухой снаружи, и масло жрёт крайне мало ( меньше литра на 10к км)
естественно, на этот мотор я сразу полез гуглить холодный термостат. оказалось, что штатный термос на них так легко дорабатывается, что их даже не производят холодных. по куче отчётов из инета добавил парафина, прокипятил, со второго раза попал в норм открытие (примерно на 90). опытов с термостатом не фоткал, отчётов и так по инету мильёрд
втулка прорезиненная, стоит между помпой и фланцем антифризной ванны, в развале блока. та самая болячка н62, с текущим антифризом из передней крышки. 3 варианта решения :
1 - по мануалу - дичь с разбором полмотора, соответственно с его снятием с машины, я отмел сразу
2 - замена целиковой трубки в развале блока на телескопическую с ибэй - гугление выдало много негатива, что легко через полгода-год поссыт снова в том же месте
3 - изготовление полой втулки внешним диаметром 31.8, длиной 10см, доработка по месту передней крышки, чтоб втулка заходила плотно в крышку и в трубку, с последующим вклеиванием её на герметик
естественно, я выбрал вариант 3. из пары отчётов, написанных не знаю кем, я уяснил, что идеально подходит эта самая обрезиненная соединительная трубка (если резину с неё обжечь и хорошо её почистить). Обжёг, почистил, пришёл к машине - ну не лезет в помине она туда
полез искать по инету, наткнулся на отчёт паренька. он как я, сначала обжёг втулку, потом понял что это всё говно и давай по новой, заказал у токаря в размер. и как оказалось, эта втулка нужна для подгонки наружного диаметра заготовки, так как внутренний диаметр в ней идеально равен внутреннему диаметру напорной трубки в развале блока (из-за уплотнения которой весь сыр-бор)
ну а дальше поиск примерно похожей трубки. и, знаете, нашлась - ручка от домкрата
наружный диаметр на микроны меньше 32мм. выпиливаем нужный кусок, изобретаем подручный токарный станок (захерачиваем в этот кусок трубы головку, это всё добро на пневмогайковёрт, ограничиваем воздух на 3 атмосферы, и сидим шлифуем шкурочкой )
опосля придумываем насадку на шуруповерт, чтоб слегка раздраконить заход в передней крышке (не фоткал)
итогом наша рукоблудная втулка должна залетать плотненько в переднюю крышку двигателя, и далее в эту самую трубу в развале блока
ну и потом всё обезжириваем, мажем нашу рукоблудную трубку герметиком обильно, и запердоливаем в мотор. и, о чудо, наши проблемы решены
оставляем на сутки, чтоб наверняка
попутно разбираем впускной коллектор, думал помыть - не делайте так. нехуй там разбирать, мыть, работает - ошибок нет - нехуй лезть. там всё склеено пиздец как, обратно так же склеить - гемор просто ниибический. тока херову тучу времени потерял впустую
ну и приступаем к сборке, опосля этих всех телодвижений
больше фоток особо нету, ибо всё второпях, был уже вечер, надо было успеть помыться и уехать.
после первого запуска работала неровно, потёр ошибки, не работал 5ый цилиндр. перекинул катухи местами с 5ого на 1ый, заработали все цилиндры. но по звуку, пара катушек всё таки лепят пропуски.
загнали на моечку наконец
после моечки. кстати зил президентский не нужен никому? состояние коллекционное
естественно, на заправочку первым делом
домой доехал без проблем по ровному асфальту (без стыков и ям) идёт идеально, колеи не чуствует. как ямы - сразу слышно что подвеске плохо
антифриз не ссыт, всё гуд
итого вложений - 24450р - чтоб поехала
ну и сегодня (вторник) утром скатал на старую работу, сделал диагностику подвесона, не так всё страшно, на самом деле
но занятно, что прямо в боксе сдох стартер. просто стал крутить вхолостую
снял за 10 минут (на н62 удобно, на 3ёх литрах бы устал снимать), отнёс электрику, час работы без запчастей, и снова всё отлично работает - (машина стояла долго, стал закусывать бендикс на валу) - 1500р дзиньк
забрал у старого владельца летнюю резину, на сезон хватит точно.
заказал колодочки передние, ремкомплекты суппортов передних на всякий, сайленты передних продольных рычагов, триподы на передние привода
займусь на днях. продолжение следует
131 стиль на аэро обвесе-это пиздец уныние...87 нужен ,не меньше
согласен. колёса ей очень нужны
но покупка крайне незапланированная, в деньгах есть немалое стеснение, потому пока поездим так. надо сначала техничку вывести к адекватному состоянию, это важнее, по мне
ДМРВ)))) блин лежит уже два года расходомер с н62. От дал бы за 2.5тр.
А вообще для е53 есть:
-132йстиль
-навеска Н62В48
-АКПП 4.8
-Передний правый новый амортизатор Sachs
-детали стеклопакета и шадолина хохглянц
-детали черного потолка
и прочая мелочь. Цены не ломлю - в нашем селе крайне непопулярная тема е53 с Н62.
Резину отдали с машиной, контик 17ого года, еще вполне себе. Это лето точно отъезжу на этих колесах, зимой уже буду думать о тапках на следующее лето)
Пока первоочередные планы - ревизия тормозов вкруг - диски норм, колодки спереди на подходе, суппорта все перетряхнуть надо;
Спереди резинки на кривых махнул, грохот ушел. Но рулевая брякает, надо смотреть что там
Шрусы передние внутренние под замену
Кардану ревизию сделать надо, крестовина люфтит, и он скрип издает противный при переключении R в D и обратно
По задней подвеске, кривые поперечные в замену, резинки в Н-образниках и сайленты подрамника (их менять отдам Туристу��)
Потом планы мк4 докупить, ибо бело-голубая менюшка глаз режет... Ну и так далее)
А бля и ключ сделать надо
С машиной только один ключ ромб, причем уже китайская болванка проточенная, кнопки нихуя не раюотают, открываю закрываю с личинки, как жигули блэт
__________________
Последний раз редактировалось Triks, 26.06.2020 в 07:31.
X5 e53 n62b44 - буду звать его хорек
разве что пол багажника где то просрали 
