НЕ МОЖЕМ ПОНЯТЬ, ЧТО ЗА ФИГНЯ С АКПП НА 523 Е39 : ПОСЛЕ 4ПЕРЕДАЧИ КОРОБКА ПЕРЕХОДИТ В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ, НА ДИАГНОСТИКЕ ПОКАЗЫВАЕТ: ПИЗДИТ ДАТЧИК СКОРОСТИ. ДАТЧИК ПОМЕНЯЛИ, НИ ЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, В ЧЕМ ДЕЛО? (МАСЛО ЧЕРНЕЕТ БЫСТРО)
А мешают нам понимание функционирования и причин выхода из строя коробки АКПП.
Попробую разложить:
АКПП является аналогом простого сцепления, отличия в том, что дисков сцепления там много. В сцеплении за прижим диска к маховику отвечают лепестки корзины. В АКПП это делается с помощью давления масла. Чем больше обороты двигателя, тем большее давление необходимо для того, чтоб фрикционные диски удерживались в зацеплении и не буксовали.
Что будет, если держать педаль сцепления полунажатой (моделируем нехватку усилия прижима фрикционных дисков) - сцепление очень быстро выйдет из строя, сотрется, сгорит, покоробится и т.д. То же самое происходит и с дисками АКПП в случае неверного (низкого) давления управления.
Старые АКПП, которые управлялись тросиком практически вечные. Их ресурс превышает ресурс двигателя. Современные АКПП ненадежны. Если в старых АКПП давление зависело только от положения педали (через тросик), то в современных оно регулируется электронным соленоидным клапаном. Он очень чуствителен к грязи. Так вот, когда исправная АКПП работает (примерно 100 000 км по городу) равномерно изнашивается фрикционный материалл. Со всем справится фильтр не в состоянии и продукты износа попадают в гидравлический блок и клапана. Гидроблок начинает подклинивать, а забитый клапан давать меньшее давление. Начинается лавинообразный износ дисков, что приводит к такому износу дисков, при котором количество продуктов износа просто заклинивает гидроблок. Коробка пробуксовывает, т.к. на дисках не осталось фрикционного материалла (аналог - тормозные колодки без фрикционного материалла). Теперь Вы меняете диски, фильтр и масло... Как Вы думаете, что будет дальше? А что будет с АКПП, на которую Вы поставите изношенный гидроблок?
1. Не каждый гидроблок можно вычистить. На это уходит уйма времени, сил и денег. В силумин, из которого делают все современные гидроблоки продукты износа просто вгрызаются. Чистиш день, ставишь - а он нагревается и подклинивает. Разбираешь, опять чистишь, меняешь фильтр и масло и так до тех пор, пока не надоест (или почистишь). Наш коробочник так говорит: гидравлика - дело тонкое и чистое!
2. Я встречал комментарии и рекомендации ZF о том, что призводители автомобилей заявляют, что не нужно менять масло в современных АКПП "весь срок ее службы". Так вот, срок службы и есть около 100 000 км. После этого даже если АКПП прекрасно работает необходимо разобрать АКПП, все проверить, заменить то, что не в допуске (а скорее всего все будет в допуске) и самое главное - полностью вымыть АКПП. После этого заменить все прокладки, клапан -регулятор давления (это тоже его срок службы) и все переключающие соленоидные клапана, заменить фильтр и масло. Вы опять получите "весь срок службы". Это, конечно, дорого, но намного дороже выкинуть АКПП и купить новую. Это у них не называется ремонт, это обслуживание.
Реанимировать сгоревшую АКПП они не считают целесообразным не экономически, не технически. Одну из причин я изложил выше.
ZF я верю.
ПО АКПП
Как вариант: поставили бракованный датчик...
, датчик наверное кЕтайский внедрили
Не знал...
